编/暴走
提到捷达大家可能大家最先反应过来的还是大众的经典紧凑级轿车，而且也是大众的主力销售车型之一，但从2019年开始捷达车型被直接独立出来成为了大众旗下的子品牌，一方面是大众对捷达的期待，另一方面也说明捷达确实在国内很多用户心里就是皮实、耐造的车型，所以对其品质还是相信的，不过独立出来之后捷达就完全不是那么一回事了。
虽说独立之后，捷达品牌无论是其线下经销商还是在宣传的时候都恨不能说自己就是换标的大众车，但就是因为没了“VW”车标，同时捷达也确实是走大众低端品牌路线的产品，所以大家对其品牌的认可度比较低，以捷达VS5为例，作为一款紧凑级SUV车型，不仅是合资品牌而且只要8万多起售，还全系标配1.4T动力，没有高低功率或者大小排量的套路，但用户依然不是很买单，这一点从捷达VS5的销量上就能看出来，今年6月份捷达VS5的销量只有三千多辆，比很多国产车都不如的。
捷达VS5基础参数：
其实捷达VS5的产品还是可以的，价格方面，捷达VS5官方定价8.68万到11.48万，车身尺寸方面其长宽高数据为4418*1841*1616毫米，轴距也有2630毫米，作为一款紧凑级SUV车型，空间上还是中规中矩的，但价格确实不算贵了，和同级别国产车也有一定的重叠。
动力部分，捷达VS5全系标配1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，变速箱则使用的是5速手动和6AT两种动力组合，官方给出其自动挡版本零百加速成绩为9.5秒，这个成绩只能说日常驾驶够用，但确实在目前国内汽车市场中表现属于中下水平了。
外观、内饰：
外观方面，捷达VS5也是很明显是脱胎于大众家族的紧凑级SUV车型，无论是从前脸还是从车身轮廓上都能看到大众家族的影子，不过和捷达VS5也有自己的细节特点，比如前脸进气格栅下方的点缀还是更显年轻一些，再加上比较经典、耐看的外观，确实也还算不错的，内饰方面，捷达VS5设计就给人一种廉价的按键，虽然也用了非对称中控设计，但无论是在用料还是在布局上都显得很一般，基本上没有太多新意也没有太多美感。
用车体验：
在静态体验度上，捷达VS5首先作为紧凑级SUV车型，前排的乘坐空间表现一般，但好在前排座椅可调，而且方向盘支持前后调节，所以还是能够找到一个比较舒适的驾驶坐姿，但后排方面就表现很一般了，即便是SUV车型，腿部空间可以让出一点来，但还是谈不到舒适，再加上捷达VS5的后排隆起明显，中间位置更是会受影响。
在驾驶感受上，捷达VS5首先操控方面还是可以让人满意的，尤其是平时日常驾驶的时候，底盘紧凑，滤震、隔音表现都还可以，方向盘转向手感也还不错，指向也比较精准，并且没有什么虚位，所以平时驾驶起来捷达VS5还是很容易让人开快起来的一辆车。
但如果用户对操控有一定要求，又或者对舒适感有一定的需求，捷达VS5就会表现不那么好了，激烈驾驶的时候不仅因为SUV车型重心高，还因为其动力输出有迟滞，再加上变速箱的顿挫影响用户的体验，同时在支撑力上也没有特别足，另外在过一些大的沟坎或者烂路的时候，其底盘还是会有松散的感觉，同时整车在高速情况下隔音水平一般。
不过考虑到捷达VS5这款就是一款10万元级别的紧凑级SUV车型，在同级别价位中，操控和驾驶舒适度来说确实也还算中上的水平了。
总结和建议：
综合来看，捷达VS5这款车确实还是具备一定的性价比和产品竞争力的，尤其是在机械素质方面捷达VS5的表现可以给到中上的评价，再加上8万多的起售价，正常来说捷达VS5在国内的销量应该不错，至少也不应该是只有三千多辆车的月销量，之所以有这样的成绩。
一方面是因为捷达VS5的定位其实是尴尬的，上面还有自己的老大哥大众旗下比如探歌等产品，价格也相差不大还是“VW”车标，以及其他合资品牌的车型，论品牌力是捷达是不够的，但对比性价比以及动力捷达VS5又很难和现在的国产车相比，尤其是现在国产车这个级别的动力动辄就是170、180匹的动力甚至更高，所以捷达不是不行，还是因为自己的定位确实太尴尬了，所以如果用户真的考虑捷达VS5这款，反而不如看看差不多价位的大众及其他合资品牌或者国产车，应该会有更好地选择。
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