日前，上汽荣威发布了一组全新轿车的预告官图，新车基于荣威Vision-R概念车打靠，风阻系数低至0.25，在目前全球量产车型中处于领先地位，实车将在即将开幕的广州车展首发亮相。
从预告图来看，新车的外观设计质感非常棒，线条锋锐挺拔，形面饱满有力，造型流畅动感。细节方面，腰线360°贯穿车身，线条洗炼，一气呵成，动感前卫。
关于荣威Vision-R概念车，可能很多人都有所知晓，这款车最早出现在2015年的广州车展上，由上汽国际化设计团队打造，展现出未来荣威品牌的主要设计理念——律动设计的四大设计特质：洗炼、韵律、精准、舒展。
新车的风阻系数低至0.25，这一系数之低，与直升飞机(风阻系数：0.25)相当，更是低过了高速列车(风阻系数：0.48)，甚至是子弹(风阻系数：0.295)。
关于风阻系数，度娘百科有云：风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小，而风阻系数越小，越有可能跑出较高的极速。近代的汽车越来越注重在空气力学方面的设计，各家汽车制造商都在努力的在为降低汽车的风阻系数而努力。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，性能较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右。目前已知雨滴的风阻系数最小，仅有0.05左右。
众所周知，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，比如：在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
风阻不仅对对汽车性能的影响非常大，同时对油耗的影响也非常大。有数据显示，当一辆轿车以80km/h速度前进时，60%的油耗都是用来确风阻的;同等速度下，风阻系数每下降10%，油耗便可节省7%;因此，风阻系数越小，被空气阻力消耗的功率也就越少，同等容量的燃油，实际利用率就越高。
如今，大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，荣威新车的风阻系数仅有0.25，因此，荣威新车的空气动力效率应该比同级竞品车型要好7%-10%，如果拿其和一款风阻系数为0.30的同级车相比，每100公里油耗可减少0.25升，日积月累下来也是一笔可观的费用。
另外，风阻系统越低，车辆在高速行驶时产年的风噪就越低，而行驶噪音是影响乘坐舒适性的重要指标之一，如奔驰E级的风阻系数为0.26，高速行驶的静谧性非常优秀，而荣威新车的风阻系数仅有0.25，相信也可以得到相当出色的静音效果。
小结：
自主品牌的每一个进步，除了惠及车企本身之外，也会惠及广大消费者，荣威新车的推出，在风阻科技上又取得了新的进步，而荣威跨出的这一小步，也是自主品牌跨出的一大步。高科技的力量不可阻挡，自主的实力不可低估。这款车未来又将为人们带来那些惊喜，还让我们拭目以待。
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