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最近最正能量的热门新闻，莫过于川航英雄机长成功迫降……
这位刘机长真的是技术和心理素质超一流，在风挡玻璃脱落、仪表盘被掀开的情况下还能冷静操作，拯救了飞机上所有人的生命。
特别在看了一些“真实事件改编”的纪录片和电影之后，我更陷入深深的恐惧，飞机上有一个能把控住全局的好机长真的很重要啊！
但飞机硬件的维护更重要
看了这些场面我瑟瑟发抖……
川航3U8633上有乘客这样回忆意外发生的感觉：听到砰的一声飞机就急剧下降了。
氧气罩也掉出来了
四川日报制作的模拟视频更直观，飞机飞到中间抖了一抖，驾驶舱右侧的风挡玻璃整块脱落飞出了……
副驾驶当场半个身体都挂在了飞机外，衣服也被撕烂了。
幸好有安全带……
但实际上乘客们并不知道机舱里的飞行员处于何种危险境地：
刘机长对当时气流的冲击力打了一个通俗的比方：
“如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”
纪录片《空中浩劫》就重现了英航5390班机事故的场面，和川航遇到的情况非常相似。
1990年6月10日，航班起飞13分钟左右，驾驶舱的风挡玻璃突然脱落。
机长被机内的加压空气吹出了窗外，又因为外面的强风，他被吹得固定在了驾驶舱的外面。
而机舱内，机长的双腿卡住了驾驶杆向前推，从而切断了自动驾驶装置让飞机向下俯冲。
此时他们飞行的时间是航线最繁忙的时候，有很大与其他航班冲撞的可能性
由于风力太强，副机长向地面调度中心发出求救后，根本听不到对方的回应。
机组人员不得不仅凭借自己的判断与经验来处理这场极度危险的事故。
两名拽住机长的机务人员一度认为机长已牺牲，犹豫是否要放手。副机长则下达了“请抓紧他”的指令。
副机长这么做一方面是出于对机长仍然活着的一丝侥幸，另一方面，则是怕机长被吹走后，有可能会导致更严重的飞机故障。
在没有机长协助的情况下，副机长凭着记忆操控飞机上的仪器系统，目的是让飞机绕开当时全球航空交通最拥挤的空域。
在终于联系上地面之后，副机长被告知需要降落在南安普敦机场。当时他们需要的安全降落跑道有25000英尺，而南安普敦机场最长的跑道只有18000英尺。
副机长在安全条件不足、没有机长帮助的情况下，需要降落在一个完全陌生的位置，对于他来说无疑是巨大的考验。
尽管如此，飞机还是在副机长的掌控与地面的协助与配合下，安全降落在了南安普敦机场。
87名乘客和机组人员全部幸存，包括紧贴在窗外的机长。
有媒体打趣道，机长是没事了，副机长可能会留下终生阴影……
但在万分危急的情况下，能做出每一个正确的决定，靠经验处理危机，拯救所有人的生命，这位副机长真的很棒啊！
想必见到副机长半个身子飞出的刘机长，当时也是以超沉着冷静的心态完成了“史诗级迫降”操作。
机舱失压，“幽灵飞机”的绝望
实际上，机舱玻璃破裂的危险相当大，不但会让机舱里迅速失温成“零下十五度的哈尔滨大街”，还会带来严重的失压。
E姐科普：
失压：指飞机内部和飞机外部的压差为零。
我们乘坐的飞机是在加温加压的状态下飞行的，但如果飞机上意外失压了，舱内的人会因为高空压力小而缺氧，进入昏迷……这种时候飞行员必须降低飞行高度，尽快迫降才能降低危险。
2005年希腊太阳神航空522号班机空难，直接原因就是机舱失压导致的。这是一场被大家形容为很“神秘”的空难，但在我看来，超级绝望。
飞往查看情况的F-16机组人员只能眼睁睁看着飞机坠落……
当年8月14日，太阳神航空522号在报告空调系统出现问题之后，就和地面失去了联系。
而当时正是911之后的敏感时期，希腊军方担心涉嫌恐袭，就派两架F-16战斗机前往查看情况。
结果F-16发现，太阳神号的副机长晕倒趴在舱内，机长不知所踪，只有一位机组人员看起来像在企图控制飞机……
后来报告显示机长是在失压的时候想起身去查看空调系统，结果昏迷倒地了……乘客们戴着氧气罩，但全昏迷了
而飞机一直处于自动驾驶状态，成为“幽灵飞机”不停盘旋爬升。
他们还一度以为操控飞机的是恐怖分子
F-16飞行员向太阳神上清醒的年轻空服员打了手势，但空服员没能顺利操纵飞机跟上F-16，飞机偏离了方向，直接坠向大地……
不知道那位尝试控制飞机的年轻空服员，在生命的最后一刻有多绝望。
事后调查发现，这位空服员叫波若德莫。
当机舱内发生失压，大家都戴上氧气面罩并进入昏迷的时候，他感到不对劲，联系机长无果，自己开了氧气瓶维持清醒状态。
他潜水的“铁肺”或许帮了他很多忙，他的空服女友也在飞机上，新闻报道是女友也清醒并进入驾驶舱，《空中浩劫》没有展示这部分
他用密码打开了驾驶舱，想用氧气瓶救醒副驾驶但无果；来回折腾了几次，这位梦想成为飞行员的空服，终于做出大胆的决定：尝试控制飞机。
但是他只有商用飞行驾驶证，没有学过驾驶波音737，最终也只成功解锁了客机自动驾驶模式。
但就在他进入驾驶舱刚坐定不久，飞机左引擎就因为燃料耗尽而熄火，波若德莫尝试手动控制飞行，但一切都晚了……
在他生命的最后时刻里，麦克风录下了他多达五次的求救信号。
但希腊的地面航管人员从未能与他顺利连络上，直到客机坠毁
而事故调查确认，波若德莫直到坠毁前还在尽力尝试保持机身姿势的水平，想尽办法来减轻撞击力道……
所有人都昏迷，只有他清醒，真的是太绝望了。
最终，机上115名乘客和6名机组成员全部罹难，这一场“幽灵飞行”，是希腊史上最严重的空难。
而解剖结果显示，所有乘客在客机坠毁前都还有呼吸与心跳，他们是受坠机时冲击而死……大写的惨。
两天以后，西加勒比海航空708号班机空难发生，152名乘客和8名机组人员全部罹难，成为2005年最死亡人数最多的空难。
事故是因为引擎熄火，机长紧急迫降失败
2005年真是天空不太平的一年，那年发生了四次死伤破百的空难，触目惊心。
这些空难有点细思极恐
同样惨绝人寰且细思极恐的空难，我国台湾省也发生过不少。
看看台湾空难，小小的岛屿单80年代前就发生过这么多宗：
90年代到2000年之后也发生过不少……
1964年的“民航公司106号班机空难”，就是之前E姐在邵逸夫系列里提到过的，邵逸夫差点坐上的飞机。
这架C-46运输机上只有57人。但这57人里，有国际电影懋业的创办人陆运涛夫妇，有参加第11届亚太影展的马来西亚代表团，前亚视董事局主席邱德根老婆裘锦秋也在机上……
电懋全盛时期囊括了不少当红明星演员，像林黛、林翠、叶枫、乐蒂等，他们的主要竞争对手就是邵氏兄弟影业。
两方不时battle，各种挖角对方的导演和演员，《啼笑因缘》《宝莲灯》这种同题材故事也要争着拍……
但就在空难前发生的三个月，陆运涛发表了和邵逸夫的“君子协定”：不互挖人才，包括导演和演员，停止同题材竞拍。
也是没想到不久之后，陆运涛夫妇出席完亚太影展，前往台中参观故宫国宝的途中，飞机失事了。
这场空难震惊文化界，当年底的金马奖也停办了
这场空难，据说是由于劫机者企图劫机不成，把飞行员杀害导致坠机。罹难者的遗体掉落在神冈三角村，现场非常惨烈。
邵逸夫在香港的追悼会上这样说：
“以我的经验, 要培养电影明星或导演很容易, 但要培养一位领导人物是难上加难, 我失去了对手, 今后无人竞争, 进步也很有限了。”
陆运涛夫妇去世之后，电懋香港业务后继无人，邵氏影业可以说是制霸香港电影业，一家独大了。
陆运涛夫妇和赵雷、雷震、容蓉等在出发台北亚展前啟德机场的最后照片
不知道如果没有那场空难，香港电影史会不会改写呢？
而最让我感到毛骨悚然的，莫过于2002年5月25日的华航611号班机空难。
当日，这趟“死亡航班”上搭乘了225名乘客，从台北到香港，只是很普通的短途飞行，全程1小时40分钟。
《空中浩劫》在第七季第一集，还原了这趟从台湾中正国际机场飞往香港国际机场的中华航空611号航班事故。
起飞十几分钟后，乘客们在翻着手里的杂志，盘算等下到香港之后的行程；空乘人员在贴心地服务，可能刚刚提供完一遍饮品。
一切都看似平静又正常。
但二十分钟后，这趟航班突然从台北区域管制中心的雷达上消失了……
航班消失的位置，是距离台湾海岸55公里处的澎湖群岛北方
航班消失后，台湾立即派出千人的搜救队进入台湾海峡进行搜救。
结果发现，飞机残骸的扩散范围非常大，甚至有的物品被发现在一百多公里外的台中地区。
最令人心痛的是，机上包括19名机组人员在内的225人，全部罹难……
之后网络上开始流传一则“华航录音”。
如今在网络上搜索华航，还是出现“空难录音”的关键词
据说这是屏东一位张先生在华航空难头七前一天收到的手机神秘留言，这段录音里有男人的呜咽声和海浪声，还有模糊的男性声音说：“不要、我不要死、不要死在这里”……
听起来就很令人发毛对不对？
这段录音真伪存疑。当事人张先生表示当时想了解录音的真假，便把录音发给两个朋友，结果传遍全台。想若录音真是恶作剧，恐怕始作俑者也不敢出来承认了吧。
倒是纪录片里这个模拟画面看得我很心惊：
大家带着好心情出行，可要眼睁睁看着飞机在空中解体，生命戛然而止……
“中华航空”有个传说中的“四年大限”，几乎每隔四年都要出一次惊心动魄的航空事故
太残酷了。
因为空难和船难多发，澎湖海域也有“台湾百慕大”之名
他们绝不是一句“伟大”能概括，
但我们也想知道事故真相
所以，空难如此可怕，要是机长能在危急时刻拯救所有人的生命，真的是当之无愧为“英雄”。
这一次川航事件发生后，有不少人把刘机长称为“中国版萨利机长”。
但“萨利机长”到底是怎么个来龙去脉呢？
2009年1月全美航空1549号起飞六分钟后紧急迫降在纽约哈德逊河，这被称为“哈德逊河奇迹”。
也就有了真实事件改编的电影《萨利机长》。
全美1549航班起飞两分多钟后，萨利机长看到了直冲飞机而来的鸟群，鸟群的冲撞使得飞机的发动机转速降低，失去了大部分推力。
飞行记录仪显示此时飞机高度在2818英尺，距离起飞跑道近端7.2公里。
确认两个发动机都失效的短短几秒钟内，机长连续做了四个动作：启动点火、交代副机长拿出快速检查手册、向地面发出请求迫降信息、紧急启动APU。
地面离场管制给出的反馈是让他们折回拉瓜迪亚机场，但机长凭个人判断认为航班无法折回，所以他做出了迫降在哈德逊河上的决定。
当时的情况有多可怕呢？
后来在TED演讲上，当时坐在1D位置的Ricelias说，当机长宣布紧急迫降的时候，“我可以从她（空乘）的眼神看到恐惧，人生结束了”。
机舱里的乘客抓紧“生命中最后一分钟”，跟身边的至亲告白。
大家按空乘的指示“推椅背、弯腰、低头”，但他们不知道的是，此时的机长为了专注已经暂停与地面联系。
而在此之前，水上迫降的生还率为0。
中间拉瓜迪亚的离场管制曾经向萨伦伯格机长提供过一些建议，但机长认为都无法实现
最终，飞机于15:30:43迫降在哈德逊河上。从飞机起飞到迫降全程仅仅用了半小时左右，155人全部幸存。
飞机迫降在河面后，萨利机长赶紧和机组人员一起疏散乘客
现实中的萨利机长，在电影筹备时跟导演讲过他在经历这场事故的心理变化：
几秒内从最初的不敢置信、抗拒，到最后接受事实，强迫自己冷静，设定优先级，并有限时间内做出一连串能够解决问题的决定。
但很快，萨利机长受到了调查机构的质疑。他们认为机长完全有条件迫降在机场，并且用计算机模拟飞行的数据来证实他们认为正确的选择。
只是，真正的飞行，从来不是一场模拟的“视频游戏”。
正如萨利机长说的，没有人接受过这样的紧急训练。
再回顾川航的这次紧急迫降，机组人员们都是第一次遭遇这么严重的突发事故，他们能在短时间内做出果敢决定，绝不是一句“伟大”就能概述的。
萨利机长在最后感谢了自己的全体机组成员，他觉得自己不是“一个人在战斗”。
同样，川航的刘机长，也特意感谢了自己的机组成员。
但问题来了，为什么我们总是要去期待英雄的出现，寄希望于他们来力挽狂澜呢？
萨利机长拯救了所有乘客，但相关单位想的并不是如何探究事故原因，用技术避免鸟群撞击飞机，而是质疑机长的处理方式对不对。
前面提到的每一桩事故，原本也都可以避免。
英航5390玻璃破裂，是因为维修人员用肉眼判断钉子的尺寸，结果拿错了一个小1/200型号螺丝钉。
明侦里也有这样的剧情，鬼维修拿错了螺丝钉导致空难。
“幽灵航班”太阳神号会失压，是因为地面机务工程师做完加压测试后，忘记把加压装置的手动模式改为自动模式了……
而起飞后机组一直没有察觉，机长只是以为空调系统失灵，直到晕倒前他想的还是要去检查空调系统
而引发“都市灵异传说”的华航空难更不该。
22年前飞机出过一场小意外，机尾擦撞了跑道，但华航没有按要求卸除受损区域，只用覆盖加强板覆盖了受损的部分。
最要命的是，他们的维修记录让后面22年阅读过的人都以为，这个bug已经修补好了
所以在飞行多年后，这个隐患终于彻底地暴露了……
一句话：粗枝大叶害死人。
但无辜的人为什么要用生命为别人的粗心买单呢！
明侦里的鬼维修可能代表了大部分不走心的工作人员的心态：反正东西都差不多……
但有时候就是这一点点的“差不多”，导致了惨剧的发生。
要是遇到飞机突然解体，纵一百个萨利机长也是无力回天。
而“幽灵飞机”上唯一清醒着的年轻空服员，放到电影里指不定他能成为英雄，可惜现实不是影视剧。
所以寄希望于在危难之时，诞生一个“英雄”来拯救所有人，这种RP真的太难赌了。
也就在关注川航英雄机长的时候，我们更要关注：
为什么玻璃会脱落？以后还会不会有这样的危险发生？现有的技术能最大限度遏制这种危险吗？
哪一个环节出了问题，就需要严重处置，哪怕是最近各大媒体盖章的原厂玻璃有问题，也还是希望相关部门能够追究到具体细节处，给大众一个说法。
毕竟，我们搭乘公共交通工具出行，也只是希望能够出行平安，愉悦归来。
E姐结语：
这一次大家疯狂为之打Call的川航刘机长，他还有一个很有力量感的身份：
他曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，是一位经验丰富的“军转民”机长。
无独有偶，前段时间美国西南航空引擎爆炸玻璃破裂，力挽狂澜成功迫降的女机长Tammie Jo Shults也曾服役于美国海军。
她是美国海军第一批开战斗机的女飞行员之一。在那个不允许女性开战斗机的时代，她用实力证明了自己。
这些“军转民”英雄机长的存在，让人感到安心。
因为军机的特情处置标准，本身就和民航不同，军转的飞行员，尤其是教官，实际处置特情的次数是普通民航飞行员的几百倍。
但最重要的原因是，他们身上流淌着军人的血液。
就像98洪水的人坝，当身后是群众的时候，酷热、严寒、鲜血和死亡，不能让他们退缩；当驾驶战斗机出现意外，而底下是居民区时，他们绝对毫不犹豫选择不弹射自救，要将飞机飞离居民区。
血不曾冷，风孰与高。
当高空的刺骨严寒，撕烂衣服的凛冽的风涌进驾驶舱，是什么支撑了机长的奇迹操作？
是从前的刻骨训练和实际操作练出来的冷静和技艺，同时也是军人血液的里的坚韧与守护意识。
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