诊断仪无法连接进入汽车电脑，该怎么办？
我们以08年福克斯为例，讲一下检测方法。
这个是大家熟知的OBD外观，当然也有少部份车不是OBD，但是思路一样的哈。
接口后面有7根线。接下来教大家如何检测这几根线。
针脚图
实物与针脚对比图给大家看了，实物图跟大家圈出了那些是有线的。实物图分别为3.4.5.611.14.16为有接线，其它的是空的。
用试灯检查，发现除4.5脚为搭铁外，其它的针脚都是正极，试灯会亮，尤其16脚特别亮。
通过对试灯的亮度，可以推断16脚为12负正极，其它的微亮的可能是通讯线。我们接下来用万用表量一下，确认一下。
用万用表分别测了3.6.11.14号脚，分别都是2.5V左右电压。
以此数据可以判断为这四根线为CAN通讯线。因为CAN-H与CAN-L。两根电压相加为5V。
从上图大家也可以看出，有两组4根线是相绞的。这是CAN线的特点。
为什么有两组通讯线呢？其中一组高速CAN，另外一组低速CAN。高速CAN是管动力系统的，低速CAN是管舒适系统的，大众车分别叫动力CAN与舒适CAN。
有电压，并不通证明CAN通讯线是好的。接下来我们用示波器看一下他的波形。
从示波器上大家 可以看到，CAN通讯线是有正常波形的。
如果有正常波形，我们解码仪还是连接不上电脑。那可以判定为解码仪的OBD接口接触不良。需要重插多试几次；或者晃动一下解码仪的OBD接口。
如果我们用示波器，读不到CAN线的波形，那可以判定为通讯故障，就要更详细的检查CAN线了。
另外就是检查OBD的供电与搭铁是否正常。
通过以上专业的检测，我们基本可以锁定问题在那里。
为了更好的帮助大家判断，接下来跟大家提供一下OBD更详细的资料介绍。
OBD针脚定义
•Pin 1 ......SAE J2411, GM single wire CAN;通用公司单线 CAN-BUS
•Pin 2 ......ISO 11519-4 (Bus )(SAE J1850), 和10号脚同时使用, 41.6 Kbps PWM脉宽调制单线用法:只用2号脚1根线通讯10.4 Kbps VPW可变脉宽调制 byte header CRC, no "checksum" or "inter-byte separation" (In Frame response byte ?)
•Pin 3 ...... Chrysler, CCD (not OBD) ;克莱斯勒 CCD-BUS网线 H 线
•Pin 4 ...... 底盘地线 Chassis ground
•Pin 5 ...... 信号地线 Signal ground
•Pin 6 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速诊断线 (H 线) ,250/500 kbit/s
•Pin 7 ....... KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线), 波特率10400/多数厂家默认KPW2000诊断线
•Pin8 ........ 制造商决定。宝马(身体/底盘/信息娱乐)系统。 福特：信息娱乐
•Pin9 ........ 7号脚不方便用时,启用*KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线), 波特率10400
•Pin10 ....... ISO 11519-4 (Bus-)(SAE J1850), 和 2号脚同时使用, 41.6 Kbps PWM脉宽调制
•Pin 11 ...... Chrysler, CCD- (not OBD) ;克莱斯勒 CCD-BUS网线 L 线
•Pin 12 ...... * K 线 制造厂保留用
•Pin 13 ...... * K 线 制造厂保留用
•Pin 14 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速诊断线 (L 线) ,250/500 kbit/s
•Pin 15 ...... KWP1281或KWP2000 协议诊断线 (K线);7P不够用或控制单元过多时启用
•Pin 16 ...... 电瓶正极 BAT
关于OBD
OBD 定义与作用
•On Board Diagnostics 的缩写,中文翻译为"车载自动诊断系统"。
•OBD系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
•根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位
OBD背景
初期OBD不够严谨，遗漏监测项目且检测线路敏感度不高，等到发现车辆故障时在进厂维修，事实上已经排放大量废弃--且各个厂商检测系统不统一， 给维修技师维修带来不便和困难
美国汽车工程师协会(Society of Automotive EngineersSAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-II在诊断功能和标准化方面都有较大的进步。 故障指示灯、诊断连接口、外部设备和ECU之间的通讯协议以及故障码都通过相应标准进
行了规范。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门。
第一位是个字母，它表示系统类型：
OBD故障码
Pxxxx 动力系统
Bxxxx 车身
Cxxxx 底盘
Uxxxx网路连接相关的系统
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