近日，在对外曝光上汽荣威全新第三代RX5的官图之后，上汽荣威仿佛并不仅仅把目光局限在外观和内饰上，反而更加重视起了车上发动机和变速箱的介绍。牛车网今天也从上汽荣威官方得到了关于最新一代蓝芯发动机GS61和相匹配的变速箱的最新技术数据，下面就来为大家深入解读一下。
以上汽荣威的技术指标和数据来看，GS61发动机和变速箱的能力可以用一句话来概括：在各项黑科技和官方研发成本的增加下，这套系统基本达到了动力、油耗和质量的平衡。
#基本技术指标
说一台车的发动机和变速箱实力，避不开的就是一些数据的说明。这套系统可以达到最大188匹马力和最大300牛米的扭矩，同时变速箱综合效率可以达到93.5%，猛的一说这些参数大家可能不太有概念，但如果我说，普通的1.5T发动机扭矩输出基本在220牛米-270牛米之间，综合效率也很难达到90%是不是一下就理解了。
瞬态响应速度相比之前提升了30%，燃油经济性也比之前提升了6%，同时因为一些黑科技的加入，发动机在各工况下所需的点火和进气压力图也好看了不少，所以将整套系统放在一起，高效运转区域将提高30%。高效运转区域提高了，在我们开车的时候就更容易达到“随踩随有”的感受，同时也更加省油。
#5*5 8=4
那么到底该如何实现前面说的这些好看的数据呢？上汽荣威提到了一个“数学公式”5*5 8=4，也就是将五个方面共25个黑科技，加上8个配置亮点，达到了上汽荣威极致动力、经济环保、静音舒适、磐石品质的这四个目标。
#发动机黑科技
下面我将解读一些影响较大的新式黑科技。
发动机方面，虽然燃烧架构的底层逻辑还是米勒循环，但通过燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五大方面，对发动机进行了全面的升级。首先是硬件上采用了电控可变喷嘴涡轮增压技术，也就是VGT技术，这是一个可以控制进气量的涡轮，在进气侧电子控制涡轮截面，可以达到想吸多少，就吸多少的效果，一般是豪华车有的配置。
涡轮增压的原理大家都知道，简单来说就是发动机产生的废气可以推动涡轮旋转，进而反推增大发动机的进气压力，达到提高动力和省油的效果。但如果大家开过涡轮车，就会发现明显的涡轮迟滞，在发动机废气没那么多的时候，推不动涡轮，也就没有额外的动力，或者在发动机废气很多的时候，涡轮已经达到了阈值，不能进一步增压了。所以VGT可变截面的优势就体现出来了，它可以在需要涡轮的时候减小截面，以便更轻松的推动涡轮，也能在排气量增大的时候增大截面，以便得到更多的增压。所以这一技术可以明显的减少涡轮迟滞、节省燃油和增加动力。
同时,GS61还采用了全新一代的SGCS燃烧系统，配合了350bar的高压燃油喷射系统，圣诞树形状的油束和依次循环最多五次喷射的高速电磁阀，让燃油在燃烧室中喷射的更为均匀，燃烧更加充分。
试想，如果喷油嘴一股脑将所有可燃气体全部喷到燃烧室中，燃烧室中的混合气体一定是不均匀的，不均匀的结果就是火花塞点火之后它们不能按照咱们的最好想法去爆燃，那么在排气门打开的瞬间，一部分没有燃烧完全、甚至还没有燃烧到的混合气体就一定会随着废气被排放出去，那这些汽油不就浪费了吗？所以经过喷油形状的优化和多次喷油，才可以达到完美燃烧的效果，这也是实现全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km的一大黑科技。当然，这种技术也不是只有上汽荣威搭载了，它的底层逻辑其实和咱们常看到的TFSI“Turbocharger Fuel Stratified Injection”燃料分层喷射技术是差不多的，都是提高燃烧效率、省油的一种有效方法。
说完“大件”，咱们再看看“小件”。GS61采用了集成水冷中冷WCAC，相对于传统的风冷技术，散热效率更高，体积也更小，我相信这个对于广大男性消费者来说不难理解，毕竟和你们玩的电脑，哭着喊着要加的水冷散热是一个道理。
同时还有一个和大家息息相关的功能我觉得有必要说一说，那就是热管理。GS61搭载了电子水泵、高低温双循环冷却系统和双节温器，不要以为这只是管理车辆的“热”，里面的模块确实可以为发动机等重要部件进行散热，电子水泵还可以在冷启动时加快暖机、延长寿命，更重要的是提高了效率，减小了磨损。所以如果你有“崩直线”或者上坡的时候关空调的习惯，以后就可以改掉了，效率高真的可以为所欲为。
#变速箱黑科技
发动机方面主要的黑科技就为大家梳理这些，下面我们来看一看变速箱的。
不要以为变速箱就不重要了，恰恰相反，变速箱的传动效率往往会影响整车的行驶质感，包括节油性和动力性能。全新第三代荣威RX5所搭载的DM21 PLUS自动变速箱不仅是“世界十佳变速箱”的升级款，还在各个方面进行了全面优化。一些太过专业又无足轻重的技术我们抛去不说，就来说说我认为最重要的：MSC独立油腔润滑控制系统。
变速箱中有三个非常重要的腔室，分别是液压腔、齿轮箱和离合器腔，它们协同合作才能驱动起整台车辆。但之前几乎所有车型的变速箱，这三个腔室是连在一起的，里面的油液也是相通的，这就造成了一个问题，齿轮箱是非常需要润滑的，如果润滑不到位，可能出现打齿甚至报废的情况。但相对来说，离合器腔就不需要这么粘稠的润滑油，如果太过粘稠，传动效率就会出问题，离合器阻力大，造成动力损失。
之前的车型三个腔室要不就是连在一起的，要不就是蜂巢式分离腔室，都不能得到最好的平衡，但DM21 PLUS直接将三个腔室完全独立，每个腔室都有单独的润滑油和油位，这就最大程度降低了出问题的概率、提高了效率。为此，上汽研究了全球粘度最低的专用润滑油来润滑离合器腔，还有高粘度的润滑油来应对齿轮箱中的工况，基本达到了平衡和稳定。
值得一提的是，这套系统也经受了300万公里的台架考核和近500万公里的道路试验，可靠性还是能得到一定保障的。
编辑总结：
看完这些黑科技，是不是对于上汽自主研发的实力，和荣威全新第三代RX5的了解又多了一些？这台车是非常值得我们去期待的，新车也将在6月开启预售，想知道实车感受到底如何？请持续关注牛车网，我们将在第一时间为您试驾体验。
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