萨博-29战斗机
研制背景萨博-29战斗机虽然投入时间不长，但是战后世界各国航空业发展迅速，一大批新型喷气式战斗机横空出世，此时的“飞行圆桶”已稍显落后。应瑞典空军委员会要求，萨博公司开始进行下代新机研制，具体要求包括：可以拦截高空高速轰炸机、最大飞行速度不低于1.4马赫、还需要具备公路起降能力。毕竟对于瑞典来说，冷战期间顶住苏联第一波打击是没有信心的，因此新机必须能够在临时加固公路简易跑道起降。
瑞典各式战机在街头、公路出现是很正常的事，因为原始设计就有这种要求。
“龙”式逛街
由于各国在早期喷气式飞机超音速领域经验不多，没有现成资料可供借鉴，于是萨博公司论证了两钟气动布局方案。1220后掠翼方案，采用无尾三角翼气动布局，机翼后掠角达到罕见的 70度。1250双三角翼方案，内段机翼采用大厚度翼身融合设计，后掠角达到80度，外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度。
为保证高空高速性能，飞机必须造的很细长，还要将机载装备塞入机体内，以达到军方要求。因此，1250双三角翼方案优势越发明显，后掠角和厚实的内翼段可以容纳起落架和油箱，而且翼根弦长较大，机翼展弦比很低，具有较低的超音速阻力。机体外翼段降低了后掠角，有助于降低降落速度，厚实的内翼段和机身融合使该机体变得更加强壮。
再加上萨博公司通过瑞士获得少量德国三角翼布局战机资料，最后1250方案成了优先选择。
1250双三角翼方案，机头进气
研制进程设计师基本确认了双三角翼布局最符合要求之后，进行了大量风洞试验（在美国进行），萨博公司还打造了一架尺寸为原型机70%大小的验证机用以收集数据。验证机被称为萨博210“Lill Draken（小龙）”，双三角翼的内翼段前缘后掠角76度，外翼段后掠角降低到57度。
下图是萨博210的遥控飞行模型，载人飞行前的模拟测试。
萨博210遥控飞行模型
1952年1月21日，萨博210验证机首飞成功，试飞员对该机出色的操控性能评价很高。安装一台476千克推力的“蝰蛇”涡喷发动机，推力仅为全尺寸飞机的10%，得益于良好的气动布局，仍能将萨博210驱动到555公里/小时的最大速度。
通过更加详尽的试飞测试，充分证明了双三角翼具有令人振奋的优良飞行性能，特别是军方最看重的起降性能（距短/简易机场起降）。萨博210验证机共计试飞887架次，累计飞行达286小时，为了获得不同设计参数，机身进行了一系列修改，包括机头进气和机头两侧随圆进气口等。
萨博210机头进气布局
萨博210机头进气布局
萨博210机头进气布局
萨博210除进行基本气动测试外，还进行了外挂武器测试，试飞发现问题就是全尺寸飞机需要采用自动增稳装置来降低飞行员工作量，并需要重新设计机鼻和进气口。试飞期间展现出来的完美性能，促使空军委员会批准了1250项目方案，新机编号J 35，绰号“龙”（Draken），全尺寸飞机内翼段前缘后掠80度，外翼后掠60度。空军于1952年4月订购三架萨博-35全尺寸原型机，1953年8月订购三架预生产型原型机。
萨博210进气口演变过程
J 35结构图
首架J 35原型机于1955年10月25日首飞，第二、三架也于1956年3月、9月顺利试飞，采用RM 68(英国罗罗“阿汶”200无加力发动机)。
1956年1月26日，第一架原型机在平飞中超过1马赫，第二架原型机在爬升中突破音速。1956年2月15日，第二架预生产型J 35首飞，这是第一架安装RM 6B加力涡喷发动机的“龙”式，军用推力4890千克，加力推力6532千克。
J 35原型机
J 35原型机
1956年，瑞典政府批准萨博 35“龙”式战斗机正式投产，此时超音速理论已趋于成熟，战斗机速度开始向2马赫冲刺，瑞典空军也适时将萨博 35最大速度提高到1.8马赫。当然，也许是苏联已经在研制“图-105”超音速轰炸机（未来的图-22“眼罩”），对于这款未来的拦截对象要提前预警。
从Saab-210到Saab-35的演变
萨博 35战斗机
图-22“眼罩”战略轰炸机
型号演变J 35战斗机有多个改型，首批J 35A型，1960年交付标志着萨博 35开始正式服役。J 35A安装法国CSF“西拉诺”雷达及火控系统，装备两门30毫米“阿登”机炮，每门备弹90发，以及4枚RB 24红外制导空空导弹（瑞典版AIM-9“响尾蛇”）。
J 35A后期型号换装具有新型EBK 66加力燃烧室的发动机，加力推力增加到6803千克，由于尾喷管变长，机身也跟着加长并在机身下方增加尾轮（可收放），防止在降落过程机尾擦地。
J 35A加长的机身
J 35A尾轮
J 35B是第二个型号，1959年11月29日首飞，1961年开始服役，总计制造了72架。和A型相比主要换装了S7型火控系统，使B型具备了迎头截击能力，和只能尾随攻击的A型相比战斗力提升不少。
J 35B型配套弹药
不过由于RB 24红外制导空空导弹并不具备迎头发射能力，因此J 35B在迎头拦截时只能使用机腹中部两个750毫米火箭巢，每个火箭巢内置19枚无制导空空火箭。
J 35B型配套弹药
Sk 35C则是J 35的双座教练型，在A型基础上改进来而来，前后串列座舱布局，为后座的飞行教练配备了潜望镜以改善其前向视野。实际视野性能一般，外部造型及性能和A型基本一致。
SK 35C双座教练机
J 35D是第四种改型，在引进的“阿汶”300发动机上换装自产加力燃烧室变成RM6C。最大推力5.75吨，加力推力增至7.83吨，开加力情况下最大飞行速度可以达到2马赫。
航电系统方面，自动驾驶仪升级为萨博FH5自动驾驶仪，雷达升级为爱立信PS-03。随后用自产的RS35弹射座椅配套D型，这是真正意义上的“零-零”弹射座椅，提高飞行员紧急情况下的生存概率。
J 35D型战斗机
S 35E型是第五种改型，这是一款无武装侦察型，共携带7台侦察用照相机。S 35E执行侦察任务期间，可以在翼下挂载一个箔条和热焰弹干扰吊舱，另外还能挂载四个副油箱和和六枚用于夜间照相的照明弹。留出大量载荷用于挂载副油箱，因此S 35E可以长时间进行低空高速飞行。
S 35E型侦察机
J 35F第六种改型，和D型相比加大了内部载油量，调整座舱罩设计改善飞行员视野。当然航电系统同样是升级的重点，包括导航、通信、自动驾驶等设备。雷达升级为爱立信PS-01/A，搜索距离达到46公里，跟踪距离达到30公里。
同时武器系统也有新变化，J 35F能够挂载RB 27半主动雷达制导导弹（仿自AIM-4“猎鹰”导弹）、RB 28红外制导空空导弹（仿自AIM-4C）。由于RB 27较重只能挂在机腹挂架上，在机腹挂载两枚RB 27后，机翼部分还能挂载两枚RB 24或RB 28。
机腹挂载两枚RB 27，翼下挂载两枚RB 28
J 35F是所有改型中的绝对主力，一直承担着守护瑞典上空的重任。
J 35F战斗机
J 35J是第七种改型，也是最后一型，上世纪80年代中期对已经过时的J 35F进行升级改造。航电全换，每侧内翼再增加1个导弹挂架，可以同时挂载6枚RB 24导弹，这也成为史上能够挂导弹数量最多的“龙”式战斗机。
萨博 35战斗机
由于性能在同时代机型中表现出色，也曾出口多国，萨博公司为了扩大销售，甚至提出一款可收放式鸭翼布局的出口型号。它就是J 35 RBS-15空面导弹载机，从下图上看增加了收放式鸭翼。
J 35 RBS-15空面导弹载机
结语截止1998年，萨博 35战斗机的所有型号都完成退役，同时代采用无尾三角翼布局战机还有美国的F-102、 法国“幻影”Ⅲ。相较而言，萨博 35战斗机性能介于这两者之间，但是经过这款战机的研制瑞典从此不再进口战机，也成就了今天瑞典战机的国际地位。
萨博 35战斗机
萨博 35战斗机
萨博 35战斗机还有一个经典动作，也就是后来苏-27经常用于飞行展示的“眼镜蛇”机动，这是世界上第一款可以表演该机动的战机。
萨博 35战斗机
,
