本以为疫情的出现会给速尔融资提供更多的时间，没想到等来的还是全网退守华南一隅的无奈。
网点总是无辜的，更何况这些网点不少有客户、有实力、有干劲，他们也需要一个正常出货的健康网络。疫情蔓延与网络失控的叠加效应，摆在他们眼前的第一要务是如何生存下来。
快运江湖，分分合合！快递观察家获悉，在经历了挣扎后，这些亟需生存下来的速尔人一部分加入了龙邦打造的汇森快运，一部分选择了中铁飞豹快运，也有一部分人选择联盟起来组团单干。
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退守一隅
事实上，在经历了无法及时返款与网络动荡之后，去年下半年不少心灰意冷的速尔网点选择了退网，但还有更多的网点在观望与期待。
他们本以为疫情的到来会给总部融资带来更多的斡旋时间，但令人失望的是，大资金并没有进来，燃眉之急也无法解决。有速尔员工向快递观察家平台表示，他们只是在3月初收到了去年10月份的工资。
一个确切的消息是，尽管总部没有公开回应，但湖南、山东、四川等省区已经清场歇业，速尔退守广东已成定局。
一个省区的管理群消息显示，所有网点与供应商、员工的欠款公司都会承认，系统会保留，等公司完成重组后可以继续使用。
不少员工提出了不满，甚至去进行劳动仲裁。员工都接到通知：“提交离职申请的，可以优先结算工资；未提交离职申请的，视为有异议，等重组后法务处理”。
重组？押金继续使用？尽管元气大伤，保留住了广东大本营，对于一省养全国的速尔网络，或许可以轻装上阵，争取早日东山再起。
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中铁飞豹：一定要全程绿灯
速尔可以选择保住大本营，但全国的网点没有更多的选择，他们的道路只有一条：生存！
3月13日，重组之后的中铁飞豹快运，迎来了一批新的同事。他们当中有新任的总裁，更有速尔的员工与网点加盟。
中铁飞豹表示，2020年，中铁飞豹将针对原速尔网络制定改革举措，包括格力产品融入、原速尔网点融合，根据原速尔产品结构下调门槛、产品价格下调、分拨中心升级、人员配置升级、车辆配置升级等方面进行调整。
很显然，重组后的中铁飞豹很看重速尔网点的价值。资料显示，中铁飞豹快运成立于1993年，截至2019年，中铁飞豹快运已在全国布局分拨中心150多个、营业网点5000多个，运营车辆11000多台，从业员工4万多人，实现省级城市覆盖率100%、地级城市覆盖率98%、县级城市覆盖率96%以上。
不过，据快递观察家了解，中铁飞豹在全国的直营省区并不多，大多为加盟合伙人制，2019年8月引入新的战略控股方——河北国傲投资，对方称将在资金流、货流、商流等方面全面赋能飞豹快运。
新的股东入主中铁，自然是想有一番作为，公司管理层因此几次更迭。国傲投资旗下产业涉足家用电器批发零售、风电叶片、电机制造、新能源汽车零部件、金融证券、教育医疗、仓储物流、慈善基金等，截至2018年末总资产超100亿元人民币。
面对几经浮沉的中铁物流，国傲投资不仅带来了资金，也带来了像格力这样的大客户。速尔员工与网点的加盟，在大货方面的操作经验，无疑会带来更大的价值。
针对此次速尔新团队的加入，中铁物流要求团队全力配合新同事、新网点的工作，在不损害原有网点大利益的情况下，该调整就调整，该让路就让路，该升级就升级，新同事、新网点以后都是一家人，一定要全程绿灯！
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汇森快运：让速尔人找到归宿
对于网点来说，很多时候选择大于努力，不仅是快递网点，更包括快运网点。其实，从去年爆出资金风波后，不少快运企业就对速尔的网点虎视眈眈。
前几日，原速尔联合创始人之一、现上海龙邦快运董事长饶国荣大打感情牌，要“尽最大的努力帮助盟商度过难关”。他表示，计划在3月18日启动在华东启动全新的汇森快运，据他介绍，汇森快运定位“小货大件、一网通达”，以3-300kg产品为主。
饶国荣在公开信中表示，前期龙邦将规划10亿元打造全国网络。目前，汇森快运已经组建了团队，十几个分拨也在扩建，并密集布置班车路线。
快递观察家了解到，目前不少上海、江苏的速尔网点已经签约加入其中，还有浙江的网点也在洽谈中。
内部人士表示，新网络声称会契合速尔的产品定位，并承诺速尔网点加入，区域不变、价格不变、收费模式不变，真正让速尔人找到如愿的归宿。
快递观察家认为，无论选择哪家网络，也不必上升到网络忠诚的道德绑架，对于速尔的网点来说，活下去才可能谈未来！
除了华东，在广东，还有一批网点团结起来，准备收购一家小型网络，另起炉灶。
“渡尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”。只要努力，希望就在！
来源：快递观察家
作者：晴空
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