东风本田全新一代CR-V已经上市了，这是本田紧凑级SUV看家车型的第五代产品。虽然CR-V在日本本土乃至全球都不是城市SUV的先驱，但在中国大陆市场上，它可是真正的城市SUV鼻祖，它也开创了合资国产SUV的先河。
日系SUV后来者
历代CR-V在国内市场上都是叫好又叫座，最初国产的第二代车型更有着一车难求，提车排队的盛况。但事实上，以摩托车起家的本田最初并不擅长SUV研发，它们面向市场的第一款SUV或者说是越野车产品就是克隆得来的。上世纪九十年代初，本田几乎原封不动的把路虎发现换了本田车标推向市场，但也正是这款车，让本田验证了SUV的市场需求，这才有了之后的CR-V。彼时，丰田的RAV4早已上市并占据市场，而本田在自主研发的SUV领域还一片空白。
第一代CR-V（RD1-RD3）
在经历了帖本田牌生产路虎和五十铃等SUV车型后，于1995年，本田终于投产了首款自主研发的SUV车型。有远见的是，在它面市之前，本田就已经想好了未来很多年的全球S休旅车推广计划，所以这款紧凑级SUV产品才会有CR-V这个名字。时至今日，本田已经在全球推出了“各种R-V”，将Recreational Vehicle的定义发展得更为多样。
虽然CR-V后来是东风本田在国内生产的第一款车型，之后才产的思域、思铂睿等车型，但放眼全球还是那句老话：先有Civic，后有CR-V。初代的CR-V如同它竞争对手丰田的RAV4一样，都是源于自家紧凑级轿车平台。有着高大外观的CR-V与同期的思域在底盘布局和悬挂结构上有着很多相似，这一方面节约了研发成本，也间接提升了新车的可靠性。
1995年10月9日在日本面市的CR-V，在次年的芝加哥车展上随即亮相并正式进入美国市场，可在当时，丰田的RAV4早已在北美市场火热了。初代CR-V的底盘代号因不同的动力单元有RD1-RD3之分，与当时第六代思域同平台。虽然在当时被定位为城市SUV，但本田的设计师还是采用了偏重越野风格的设计理念，较为硬朗的线条和后挂外露式的备胎就是最好的证明。它在上市初期只推出了单一排量的车型，搭载型号为B20B的2.0L直列四缸发动机，最大功率129Ps，峰值扭矩180N·m。第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种变速箱。最初推出的全部是四驱车型，配备名为Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统，其本质就是一套机械式适时四驱系统。CR-V上市后销售成绩喜人，尤其是在北美市场，1998年CR-V更是获得了美国同级别车型销量冠军，年度销量达10万辆。在那个麦弗逊悬架还没有如此普及的年代，初代CR-V与同期思域一样采用了前、后双叉臂悬架。
第二代CR-V（RD4-RD8）
本田在2002年发布了第二代CR-V，底盘代号RD4-RD8。此代车型在整体设计方面进一步城市化，这也让CR-V变得更加时尚了。借鉴并吸取了第一代CR-V车型的制造经验，第二代CR-V在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进。
这代车型保留了2.0L四缸发动机的同时，又增加了一台160Ps的2.4L四缸发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机。第二代CR-V造型经过了重新设计，这应该是国人最熟悉的一代CR-V，因为就是从这代车型起，本田与国内汽车制造厂家东风汽车公司正式开始合资生产CR-V，也使其成为了最早进入中国市场的紧凑型城市SUV。
2005年，本田对第二代CR-V进行了中期改款。除了外观变化外，改款后的CR-V使用了电子油门，前悬架更是由双叉臂悬挂改为了麦弗逊悬挂，成本在降低的同时也为驾驶员前部争取了更多的腿部空间。
第三代CR-V（RE1–RE5、RE7）
2006年10月12日，第三代CR-V在日本面市，与同期的第八代思域同平台，底盘代号RE1–RE5、RE7。此时的CR-V在外观上融入了更多的时尚元素，车身线条变得更加饱满，进一步缩短了与都市年轻群体的距离。第三代CR-V的轴距依旧为2620mm，车身尺寸与第二代车型基本一致。动力同样采用2.0L、2.4L汽油发动机和2.2L柴油增压发动机。变速箱则全部换用了6挡手动和5挡自动两种型号。
2007年4月18日，东风本田开始国产第三代CR-V，从刚一上市，新车便出现了加价销售的现象。从最早的加装万元装饰到后来直接加价现金，盛况空前。虽然CR-V加价严重，但它的销量并未因此下滑，从2007年到2011年，连续几年蝉联中国SUV市场的销量冠军，第三代CR-V在中国的销量达到了60万台之多。第三代CR-V于2010年在国内经历一次改款，最明显的变化来自于车身长度增加了45mm，但轴距仍然保持2620mm。而且外观细节上也有些许调整。在配置上，安全配置得到了提升。而改款车型动力系统则没有发生任何改变。这一代CR-V有了本田当时最新的四驱系统，虽然REAL TIME 4WD的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准。
第四代CR-V（RM1, RM3, RM4）
在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，2012年2月，第四代CR-V在国内正式上市。这代CR-V与同期的第九代思域同平台，底盘代号RM1、RM3、RM4。这一代的2.0L发动机在最大功率上相较老款提升了5Ps，达到155Ps，而峰值扭矩则仍为190N·m，2.4L发动机则具有最大功率190Ps、最大扭矩222N·m的数据表现，相较老款分别提升了20Ps与2N·m。海外的CR-V有五速自动变速器和无级变速器可选。
这一代国产的CR-V与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的CVT变速器没有引入国内。同时，海外版第四代CR-V一改上代适时四驱系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速。但国产后的这代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。
如今的CR-V
第五代CR-V于2016年10月在底特律车展上揭幕，2016年12月21日开始在海外市场上销售。2017年7月9日，新一代国产CR-V也国内市场上正式销售。第五代CR-V源于如今的第十代思域平台。国内第五代CR-V提供两种动力总成选择，分别为1.5T排量的240 TURBO车型以及2.0L排量混合动力的混动车型。其中1.5T排量的240 TURBO车型共有7种车型选择，并提供手动版以及四驱版车型；而2.0L排量混合动力的混动车型则有3种车型选择。
全新一代的CR-V在外形上一定程度沿袭了现款车型的设计理念，但是在诸多细节上进行了革新，在更多的细节上能够看到其年轻化的趋势，例如车身前后加上了不少较为硬朗的轮廓线条，前脸也用上不少的镀铬装饰，本田家族化的实际理念十分明显。新一代CR-V长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm。这一代的CR-V和上一代保持一样的车身长度，而轴距、宽度都有少量的增加，但车身高度略微减少。
纵观CR-V发展的近20多年历史，虽然它不是城市SUV的鼻祖，但是它却是最早进入国内的城市型SUV。国产上市后常年保持同级销量冠军的形象，也让它在国人心目中的形象要更加根深蒂固。第五代CR-V无论在外形、空间、配置上都进行了全面升级，但国内市场上CR-V的对手也是越来越多，这个车系能否再续传奇？让我们拭目以待吧。
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