地铁18号线开通一个多月，记者拿到了“满月”运营成绩单——日均运客8.14万人次。作为大湾区首条时速160公里的地铁，18号线不仅缩短了市区与南沙的时空距离，还吸引到广州往来中山的客流。开通以来，线路“悄然上线”两个“广州首次”——“软座”车厢、弱冷车厢。
目前，18号线的客流量还有很大的成长空间，除了期待在建新线早日接入、沿线地块发展成熟之外，市民希望现在冼村站能够加建地下通道，连接珠江新城的地下空间，提升客流吸引力。现在，该站只有2个出入口，与珠江新城黄金地段的位置并不匹配。
广州往返中山也搭18号线
记者从广州地铁获悉，18号线开通“满月”，日均运客8.14万人次。其中，单日最高客流为12.3万人次，出现在10月1日。开通之后的尝鲜打卡族为18号线带来了一个客流高峰，国庆假期后，客流回归日均8万人次左右的水平。
（上周五晚6时10分，冼村出发的快车）
上周五晚6时，冼村站开往南沙的列车，无论快车还是普通车，都是车头较车尾多人，平均下来刚坐满再多一点的程度。客流量不高的原因，一方面是线路定位为快线导致设站少，这是先天因素。另一方面，首通段8座车站，现在仅3个车站可以换乘，而规划的换乘站有7座，通达性不足也影响了客流量。再者，沿线大部分车站周边土地都未开发成熟，客流量有待培育。
（上周五晚6时20分，冼村开往南沙的普通车）
作为并列国内最快的地铁，18号线30分钟市区到南沙的设计，不仅方便了沿线市民，还为广州地铁带来了往返中山的客流。住在京溪南方医院站附近的郑先生，利用假期前往中山市三角镇。以往要在广州东站搭大巴，现在搭地铁3号线转18号线到万顷沙再叫车，不受大巴的班次限制。“18号线确实很不一样，很快，感觉是地铁2.0。”
两个首次：首次出现“软座”车厢
开通一个月，一些运气好的市民“偶遇”了18号线的“软座”车厢。“2块钱坐高铁。”乘客吴先生在朋友圈晒出照片。红色的横排座位，座椅明显比普通的地铁“硬座”厚实，还有扶手，颇有铁路“软座”的感觉。与别不同的设计，引得乘客纷纷拍照。
（“软座”车厢）
18号线“软座”车厢早在试运行阶段就有照片流出，个别列车的头尾车厢采用了不同的座位安排，当时还有会议桌。不过，正式开通时会议桌已经拆除，但座椅依然保留。“软座”车厢与其他普通车厢没有区隔，所有乘客都可以体验。
记者了解到，目前的“软座”车厢并不是真正的商务车厢，至少价格上没有任何差别。未来与18号线贯通运营的广花城际（广州东站-花城街）开通之后，才会推出差异收费的商务车厢，设计也将和现在有所区别，至少和普通车厢隔开。需要说明的是，带有“软座”的列车数量仅两列，且未必每天安排上线，因此乘客不必刻意等待，“随缘”更有惊喜。
首次推出“弱冷”车厢
18号线是广州地铁第一条推出弱冷车厢的线路。在列车运行时会有车厢广播，提示车厢1、车厢8（即头尾两节）为弱冷车厢，乘客可按需选择。
（近处的普通车厢与远处的弱冷车厢，性别比例和满载率无明显差别）
记者现场对比体验，如果把普通车厢形容为清爽的话，那弱冷车厢就是“不温不火”。研究显示，男女对温度的感受存在差异。记者采访时所见，与普通车厢相比，弱冷车厢乘客的男女比例没有明显差别。不过，有男乘客反映，如果搭配“软座”的座椅，会感觉弱冷车厢的空调不太够。
18号线的弱冷车厢较为“低调”，推出时没有进行宣传，而且仅在列车广播提醒，站台没有相关提示。每周搭两次18号线的乘客黄先生说，平时习惯塞着耳机听音乐，都不知道弱冷车厢的存在。
三个期待：冼村站增加出入口，连通珠江新城地下空间
冼村站是18号线位于珠江新城的站点，车站目前仅设2个出入口，分别位于冼村路东西两侧。周边的写字楼、商场，无一与地铁站连通，乘客均需出地面再前往。出入口的数量、便捷程度与车站所处的位置并不相配。
（冼村站仅有的2个出入口）
相比之下，珠江新城站设有6个出入口，直通周边写字楼、商场和地下空间。由珠江新城站出闸，可以在地下一路步行至西塔、广州图书馆、K11、花城汇北区等，全程不怕日晒雨淋。相比香港和东京地铁，出入口四通八达，珠江新城站的地铁口数量、便捷性已经是“弟弟”（不占优势）了。
按照规划，冼村站东侧的冼村地块改造完成后，将与地铁站结合开发地下空间，令车站接入新规划建设的商场和写字楼。已经建成的大厦为什么不能与车站接通？记者从相关方面了解到，由于周边商厦在规划设计时没有预留地铁站的接入条件，地下多为停车场，改造难度较大。
（冼村站站台）
经常到珠江新城的严小姐说：“从珠江新城地铁站到高德置地冬广场，直线距离大概600米，地铁出来可以一直走地下商场。冼村站到高德冬广场也是大概600米，沿着冼村路直落，挖隧道不用入侵周边建筑的地下空间，能不能和地铁站连起来呢？”毕竟，连上高德置地就相当于和整个花城汇地下空间接通了，对于市民、地铁、商家都是好事。
13号线早日完工，组成“十”字快线
“冼村站不能换乘13号线，没办法直接坐地铁到公司附近，还是不够多站换乘的3号线方便。”家住沙溪、在东风东路上班的何女士算了一下时间，18号线因为通达性欠佳，整体用时相比3号线没有太大优势。
（上周五晚高峰，冼村开往南沙的普通车，下一站沙溪）
她提及的13号线正在建设二期，线路沿东风路、黄埔大道行进，为东西快线，与南北走向的18号线在冼村站换乘，构成“十”字快线结构。二者的关系，好比3号线与5号线在珠江新城站交汇。目前，18号线“孤军深入”珠江新城，市民只能到冼村下车，无法继续换乘，客流吸引力还有很大提升空间。
广州地铁介绍，截至9月底，13号线二期土建工程累计完成37%；23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工，其余2座进行前期准备。由此看来，线路距离开通还有相当长的时间，不是一年半载可以完成。
15号线尽快开建，接通18号线和4号线
作为南沙已开通的两条地铁，4号线和18号线均为南北走向，重点加强南沙与市区联系，两条线路在蕉门水道一江之隔，却没有交汇。
（上周五晚高峰，冼村开往南沙的普通车，下一站横沥）
“期待尽早开建地铁15号线，把18号线和4号线接通。”住在南沙的潘小姐说。15号线定位为南沙环线，其中的蕉门至横沥段尤为迫切，可换乘4号线、18号线，串联起明珠湾起步区、蕉门河城市中心区等重要功能区，构成南沙轨道交通网络。
目前，15号线一期已进入广州“十四五”策划实施的地铁新线名单。线路起自横沥站，途经南沙客运港至南沙站，全长30.8公里。从策划实施方案到上报建设规划，到获批开工，再到建成通车，预计需要五年以上的等待。
文/广州日报·新花城记者：李天研
图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：吴俊良
广州日报·新花城编辑：彭文强
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