随着经济水平的不断提高，普通人也购买了小汽车，部分车主还养成了频繁换车的好习惯，这一购车需求之下，为国内汽车市场注入了活力，以此带动产业升级和汽车工业的发展。
当然，新车出售之后就会变成二手汽车，而并非所有车辆都能继续以质论价，笔者一位朋友经历了换车，卖车价比卖铁价高不了多少。
朋友刚刚考到驾照之后，花费0.8万元购买了一辆11年的国产汽车，驾驶了半年之后打算置换新款帕萨特，没想到的是，大众4S店拒绝了朋友的置换要求，原因就是这辆国产车没价值。
原来，不仅是因为这辆汽车保值率较低，还存在油改气、三元催化器故障等问题，最后二手车商以0.2万元的价格收购了，并表示：若是废铁的价格有所上调，这辆汽车还能多卖点！
当然，车主收购之后并不会继续出售，而是选择报废，毕竟这辆汽车已经没有继续上路的必要了。
按照交规的要求，私家汽车存在60万公里的引导报废标准，而营运车辆存在行驶里程和年限两种报废标准，当汽车达到报废历程标准、无法通过机动车年检或车主实在不想继续使用的情况时，自然需要进行报废，报废不如卖废铁？私家车报废迎新规：以质论价、按件补贴。
报废并非扔路边！
私家车报废有着相对严格的流程，在路面经常可以看到一些“僵尸车”，这些车辆是被车主丢弃了，殊不知扔在路边并非报废，这辆汽车依旧挂在车主名下，若是后期出现什么问题，还可以通过车辆信息追责到车主。
为何不选择报废？
大多数“僵尸车”不具备上路条件，可能内部零件已经被拆光，只留下了一个车壳，之所以不选择报废，是因为报废所得不如卖零件赚钱，在很多情况下，私家车报废就等于卖废铁。
车主不平衡
一辆原本售价十几万的汽车，选择报废的情况下只有几百元的补贴，就算是卖废铁，也会获得几千元的收入，若是拆解零部件出售，可以获得更好的利润，因此，不少车主感觉不平衡，宁愿卖废铁也不选择报废。
以质论价、按件补贴
随着私家车数量的不断增长，越来越多的老车需要报废，因此相关部门推出了全新的报废标准：以质论价、按件补贴，对报废车辆进行系统分解，按照零件的状态进行补贴。
对一辆即将报废的汽车进行拆解，细分出汽车可继续使用的零件，重新计算补贴价格，尤其是车主给汽车新更换的零件，可以获得更高的补贴，从而实现这资源再利用，
不仅是汽车报废，与机动车上路相关的要求都在调整，其中调整最大的就是机动车年检了，随着新技术的不断应用，私家车年检和报废会有更好的体验，对此，你有什么看法？欢迎留言讨论！
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