上汽大众的ID.4X，月销量从起初的百来辆到如今稳定在4000辆左右，提升很大。
但是，这个销量成绩，上汽大众满意吗？
答案显然是否定的。
这可是大众纯电转型在中国市场投放的首款车型，其目标是一炮而红，和其他大众动则万辆的成绩相差甚远。
虽然这款车可是大众倾注心血的一款车，但在中国市场纯电的选择太多，那么销量归销量，这款车到底值不值得买？
我们不妨听听车主们的声音和我们实际的体验。
还是先看这款车的亮点。
设计今天就不细谈了，不管你觉得好看或者不好看，但它和其他大众不太一样。
首先，是加速强劲，这几乎是所有车主的共识。
其实纯电动的爆发力强属于先天优势，而我们试驾下来的感受是，大众ID.4X加速的确强，但又不像其他纯电动那么激进，相对比较线性，有那么点燃油车的意思。
我们也绝对相信，这是大众有意为之，其实这挺讨巧的，因为ID.4X本身的重量绝对不轻，你若真要把加速调教得很激进，必然耗电。
现在可以说刚刚好，强劲，但不突兀。
其二，大众ID.4X的续航里程也是令人满意的，除了纯净版402km的续航，更多人会选择520km和555km的版本。
这里倒不是说续航做得有多强，而是这个数字很真实。
例如，官方公布续航里程为555km的长续航版本，车主实际体验日常续航可以达到500km，冬季续航也有440km。
而我们实际用车的续航在480km左右，虽然没有上述车主那么高，但这个数字还是令人满意的。
这比起其他品牌为了销量虚标续航要好很多。
曾几何时，人们一提大众，就觉得是低配或者减配的代表。
为了降价，甚至在朗逸上取消了收音机装了个手机支架，这样的奇葩车型屡见不鲜。
而走向纯电动后，上汽大众也有意要摆脱这种舆论压力，或许这些压力也来自于配置丰富的自主品牌。
无论怎么样，上汽大众ID.4X的配置还是真心丰富的，你看下配置表就知道，这比其他的大众车好太多了。
全系标配交通道路识别、主动刹车、倒车影像和定速巡航，这在以前你敢想吗？
中配以上并线辅助、车道偏离、车道保持还有车侧预警等驾驶辅助就齐了。
还有结构强度什么的，都是按照最高标准来的，断A柱肯定是不会发生了。
有人可能还会提到鼓刹，那真的是为了减重。
还有一个亮点便是舒适性，这是大众一直擅长的项目，只是从燃油车延续到了纯电动。
无论是座椅的支撑，还有软硬程度，包括底盘悬架的调教，都是冲着舒适去的。
这点其实毋庸置疑。
亮点谈完，缺点自然也不能回避。
大部分车主对于这款车的吐槽，最多的就是车机了。
这并不是德国人所擅长的领域，从当年欧洲ID.3开始，车机的问题就没有得到妥善解决。
黑屏、卡死、运行不流畅这都已经习以为常了，用户甚至吐槽还不如用手机，而且语音控制的准确性和执行力也饱受质疑。
这也只能寄希望后续能够通过OTA升级进行解决。
而大众ID.4X虽然主打乘驾舒适，但噪音控制却不太理想。
虽然采用了双层密封，但在高速时，胎噪和风噪非常明显，而且并不是个别现象。
这对于老牌造车企业而言，这的确是不应该了。
此外，还有一个问题也是车主抱怨频率很高的，就是车内异味。
新买的车，下车后车窗一定要开着，不然第二天上车会头晕，我们提车试驾前一天也通风了一晚上。
想到奥迪A4L也有同样的情况，或许这是集团内的通病了吧。
结束语：
其实从车子本身而言，无论是从乘驾体验到配置用料，上汽大众ID.4X是一辆好车。
而在用户主要抱怨的缺点上，车机的问题的确会影响到使用，或许年轻人可能受不了这样的运行速度，相比之下，自主品牌做得更加出色。
而从ID.4X绚丽的配色和纯电的属性来看，主打的消费群体又是年轻人，这的确有些自相矛盾，或许这就是这款车有销量，但又不那么高的原因吧。
因此，如果你能忍受这一点，上汽大众ID.4X其实还是很不错的选择。
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