来源：春水财经
前 言
当互联网在中国诞生并走向成熟之时，也带来了一些新兴职业，比如电商网约车外卖等等。这其中电商的发展尤为迅猛，比如我们在现实生活中随处走到一条街上，总会看到有一些店铺写着出租的信息，实际上这就是因为电商对这些线下实体店造成了极大的冲击，让这些线下实体店生存艰难。
毕竟在此之前人们买衣服的渠道只有线下实体店，而现如今，有了网络购物这个强大对手，线下实体店又因为不具备价格优势，逐渐从市场中淡去。
事实上，当电商行业不断壮大之时也有很多衍生行业借此迅速发展，比如快递业就是其中之一。回想十几年前，如果能够进入工厂上班对绝大部分人来说应该是值得光荣的事，而在厂里工作也曾是不少人梦寐以求的理想工作，然而在时代不断变化时，当下有更多的人选择从事外卖员快递员等职业，这都让这些新兴职业碾压工厂成为年轻人的工作首选。
自此，纵观当下快递市场，基本已经形成了顺丰京东通达三大体系三足鼎立的局面，不过对比其他的快递体系，京东快递应该算是一个特殊的存在。因为自刘强东在创办京东后就有了要打造属于京东自己物流体系的想法，虽然在当时并没有多少人认可刘强东的选择，但是在经历了十几年的摸爬滚打后，如今京东物流也已经创出一片天。
事实上虽然不被人理解，但是刘强东始终对京东自建物流体系一事充满希望，在面对采访时，他也表示未来国内物流行业或许仅有两家快递公司可以存活，其一是顺丰，其二就是京东。当时很多人认为刘强东就是在说大话，但现实来看，或许刘强东只是超前的陈述了一个既定事实。
伴随着国内多个知名快递企业陆续倒闭，当下快递行业或许也将迎来全新的大变局。事实上我们较为熟悉的圆通，韵达，申通等快递都是在依靠着阿里这个大山，借助菜鸟体系勉强与京东抗衡。
2019年，国通快递正式宣布倒闭，随后如风达在快递市场中退出，如今倒闭的厄运已经冲击到了天天快递身上。不得不说，很多知名的快递品牌，如今都已风光不再。
在1994年正式成立的天天快递，起初在民营快递企业中并没有知名度，一直到2003年时天天快递才迎来了巅峰发展，那时候天天快递年快件数量可达440万件，可以说当时的天天快递完全是碾压式地打击了通达系快递。
只不过后来由于错过电商行业的快速发展，再加之通达系选择依靠阿里这座大山，在市场上逐步壮大，天天快递的份额遭到了大幅挤压，在天天快递错过了重要一波红利后，也从国内的一线快递退居到二线位置，即便是多次“卖身”却也难改每况愈下的趋势。
在今年2月底时，天天快递正式发表公告表示此后将转型为苏宁零售做同城配送，其实现如今天天快递做出这样的宣告，就等同于他们告诉市场：天天快递准备退出快递事业了。
所以在今年开始，市场上越来越难看到天天快递的身影，而且由于苏宁本身在大件业务上就已经有固定的物流承运商，因此天天快递在加盟后的结果自然也是心知肚明，这也难怪人们为天天快递这种没落的下场感到令人唏嘘。
其实天天快递这样的发展也给其他快递企业做出了警示，在这个竞争不断的市场上，强者越强，弱者越弱。
其实仔细数数，自中国快递行业诞生后也产生过无数快递品牌，但是从2018年开始，至今就已经有12家快递公司陷入到发展困局中，其中有6家快递彻底闭门退局。
纵然说偌大的市场是他们发展的空间，但是没有人可以保证自己能够一直稳坐龙头老大的位置，尤其是在这个快递红海中厮杀，犹如逆水行舟，不进则退。同时伴随着越来越多的资本力量插手，快递所能展现出的本领是有限的，因此能够做出正确的选择也是稳住自身发展的关键因素。
结 语
其实不管是当下逐渐被淘汰的天天还是其他仍在奋力挣扎的中小型快递，他们的结局或许早已在资本的规划中写好，事实上无论什么样的企业，在这种情况下务必要让自己在市场中处于有利地位，只有找准自身定位，才能够突破重重困局。
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