自从疫情开始好转,3月份来到深圳,首先是在家里隔离了3天,然后等待政府的政策变更之后,就开始出门晃悠,开始投简历和外出面试找工作。偶尔发现,大街上都是蓝色的共享单车,走过去瞧瞧,原来是新闻里说的哈啰单车,果然深圳又来了一个不一样的颜色。

这个单车我之前在新闻上有看到,但是深圳以前是摩拜和ofo的天下。然而自从ofo的小黄车一蹶不振之后,现在的市场就只有红色的摩拜了。偏偏出现了一个非常有意思的事情,就是看起来,大街上的小黄车要多一点,然后还是有很多人骑的。

这就涉及到历史遗留问题,以前在五颜六色的颜色单车时代,深圳政府规定实行配额制度,就是要求固定每个公司投放单车的数量,不允许私自增加投放数量。虽然,后来经常有大卡车违规安放共享单车,但是在政府的严格管控之下,整个市场还是最终平静了下来,就是小黄和小红平分天下,小黄靠着数量扩张,还略占一丝上风。

然后,就是小黄的沉沦了,在公司发不出工资,也无法和供应商结算货款的情况下,公司就直接差不多完蛋了。最后保存下来的核心资产,就是市面上大量破破烂烂的小黄车,总部的管理人员就只能靠着这些破铜烂铁来盘活资产。会员卡的存款,是绝对不能支付的,换一个方式,来继续使用共享单车或者在商场购物,居然就让小黄车在深渊中继续维持运营,偶尔还可以看到小黄在街面上骑行。

而这次小蓝的哈啰单车,就真的是来势汹汹。不但是刷新了颜值,而且还更新了技术,骑行更加省力气,还有一个独特体验,就是停靠点还车。这个停靠点还车,就是要求客户在使用小蓝之后,最好回到地图中小蓝标注的停靠点附近还车,如果不在停靠点的范围内,就必须支付额外的调度费。

这个条款就非常值得商榷,因为以前固定地方还车,是公共自行车时代的选择,后来就被可以方便随时还车的共享单车打败了,现在共享单车自己来玩这一套,相当于给自己的发展扣上了一个枷锁,自己给自己增加难度,有点意思哦。再来结合政府的政策想想,主要还是因为深圳的管理要求,因为以前城市的共享单车数量太多,经常有乱停乱放和交通事故产生,就需要更加严格的自行车管控。这次的小蓝携带停车语音系统,每次关锁的时候,都会自动提示服务区,这样客户为了减少调度费,就会选择停靠点,政府的管理目的就这样实现了。

总体来说,这个小蓝还是非常不错的,即使是停靠点外有额外的调度费,但是我使用过几次之后,发现停靠点在十字路口到处都是,也不会说某个地方完全没有停靠点的,就是说停车还是很方便的。唯一的问题,就是价格蛮高的,现在是前半个小时1.5元,后面就是半个小时这个价格累计叠加。我还查了一下小黄车,也是差不多水平的,我严重怀疑这个是价格操纵,就想共享充电宝一样的套路。

深圳哈啰单车最新消息(蓝色的哈啰单车)(1)

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