自从疫情开始好转，3月份来到深圳，首先是在家里隔离了3天，然后等待政府的政策变更之后，就开始出门晃悠，开始投简历和外出面试找工作。偶尔发现，大街上都是蓝色的共享单车，走过去瞧瞧，原来是新闻里说的哈啰单车，果然深圳又来了一个不一样的颜色。
这个单车我之前在新闻上有看到，但是深圳以前是摩拜和ofo的天下。然而自从ofo的小黄车一蹶不振之后，现在的市场就只有红色的摩拜了。偏偏出现了一个非常有意思的事情，就是看起来，大街上的小黄车要多一点，然后还是有很多人骑的。
这就涉及到历史遗留问题，以前在五颜六色的颜色单车时代，深圳政府规定实行配额制度，就是要求固定每个公司投放单车的数量，不允许私自增加投放数量。虽然，后来经常有大卡车违规安放共享单车，但是在政府的严格管控之下，整个市场还是最终平静了下来，就是小黄和小红平分天下，小黄靠着数量扩张，还略占一丝上风。
然后，就是小黄的沉沦了，在公司发不出工资，也无法和供应商结算货款的情况下，公司就直接差不多完蛋了。最后保存下来的核心资产，就是市面上大量破破烂烂的小黄车，总部的管理人员就只能靠着这些破铜烂铁来盘活资产。会员卡的存款，是绝对不能支付的，换一个方式，来继续使用共享单车或者在商场购物，居然就让小黄车在深渊中继续维持运营，偶尔还可以看到小黄在街面上骑行。
而这次小蓝的哈啰单车，就真的是来势汹汹。不但是刷新了颜值，而且还更新了技术，骑行更加省力气，还有一个独特体验，就是停靠点还车。这个停靠点还车，就是要求客户在使用小蓝之后，最好回到地图中小蓝标注的停靠点附近还车，如果不在停靠点的范围内，就必须支付额外的调度费。
这个条款就非常值得商榷，因为以前固定地方还车，是公共自行车时代的选择，后来就被可以方便随时还车的共享单车打败了，现在共享单车自己来玩这一套，相当于给自己的发展扣上了一个枷锁，自己给自己增加难度，有点意思哦。再来结合政府的政策想想，主要还是因为深圳的管理要求，因为以前城市的共享单车数量太多，经常有乱停乱放和交通事故产生，就需要更加严格的自行车管控。这次的小蓝携带停车语音系统，每次关锁的时候，都会自动提示服务区，这样客户为了减少调度费，就会选择停靠点，政府的管理目的就这样实现了。
总体来说，这个小蓝还是非常不错的，即使是停靠点外有额外的调度费，但是我使用过几次之后，发现停靠点在十字路口到处都是，也不会说某个地方完全没有停靠点的，就是说停车还是很方便的。唯一的问题，就是价格蛮高的，现在是前半个小时1.5元，后面就是半个小时这个价格累计叠加。我还查了一下小黄车，也是差不多水平的，我严重怀疑这个是价格操纵，就想共享充电宝一样的套路。
