根据规划，我国"八纵八横"规划总里程约近5万公里，目前已建设完成约70%。剩余区间段线路大部分在建或即将开工。而十四五时期我国也将基本建成“八纵八横”高铁网，到2035年高速铁路（包含部分城际铁路）将达到7万公里，其中提到要建设“八纵八横”高速铁路主通道及区域性高速铁路，形成高效的现代化高速铁路网。
作为十四五的开局之年，我国不少“八纵八横”高铁组成部分的高铁线路正向着“开工目标”迈进，未来随着它们启动建设，八纵八横的高铁网离全年建成也就不远了。
先说呼南高铁通道组成部分的集大原高铁，其中大原段不但是呼南通道的重要组成部分，也是京昆通道的重要组成部分。去年6月山西段在朔州举行了开工仪式，而内蒙古段全线站前及四电工程的施工图也已获批，标志着该项目推进工作取得了重大进展。
集大原高铁
集大原高铁是区际间中长途客流和呼包鄂榆与太原城市群核心城市间城际客流并重的客运专线铁路，北接内蒙古乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市。这条已经进行了先开段开工的国家高铁干线，今年无论是内蒙古还是山西，都是计划要全线开工建设。
其次讲讲京昆通道组成部分的渝昆高铁宜宾至昆明（嵩明）段，该段高铁已启动施工招标，根据招标公告，全线计划开工日期为今年9月1日，工期6年。
其实渝昆高铁分为重庆至宜宾和宜宾至昆明两段建设，其中重庆至宜宾段去年12月全面开工，而宜宾至昆明段控制性工程2019年12月先行开工建设，今年9月则是计划的全线开工。
宜宾至嵩明段按设计时速350公里/小时、新建双线客运专线建设，设高县、筠连、盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明等10个车站。建成后，将为构建京昆高速铁路大通道，加强成渝、滇中、关中三个城市群相互之间的交通联系发挥积极作用。
京昆、沿江、包银海三大高铁通道
第三要讲的是包（银）海高铁通道组成部分的延榆鄂高铁，近日榆林市透露，经多次与国铁集团进行对接，延榆鄂高铁已列入国家“十四五”铁路发展规划，目前正在争取尽快批复工可研，尽早开工建设。
不过目前延榆鄂高铁在陕西榆林神木境内的线路方案还未确定，有沿包茂高速在红碱淖设站和北绕矿区在神木西设站的两个比选方案。并且在今年4月国铁集团对这两个方案对于当地客流吸引力、优化延榆鄂高速铁路建设方案等进行调研工作。按照这样的进度，项目将在十四五时期开工建设。
第四要讲的就是京沪高铁通道中的辅助通道，其中天津至潍坊段的津潍高铁立项核准前的4项要件中，国家发改委已完成立项核准前咨询评估、国家铁路局已完成行业审查咨询评估；河北省正在省级层面对用地预审进行审核，尚未报送至自然资源部审查，山东省、天津市已完成；规划选址、社会稳评方面各省市均已完成。目前济滨高铁正与津潍坊高铁共同上报国家发改委可研批复申请，预计年内完成可研批复，初步设计已经同步完成。
京沪高铁二线潍坊至宿迁段
而潍坊至新沂至宿迁段正在进行第一次环评公示阶段，标志着该段高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段，有望在2022年开工建设。
最后要讲的是沿江高铁，其中合肥至上海段又称北沿江高铁，当中的扬州至上海段其实也是京沪高铁二线的组成部分，另外其中一些路段同时又是沿海高铁通道的组成部分。
北沿江高铁中的上海段正在进行选线专项规划公示，根据内容可知上海段规划由江苏省启东市向南进入上海市崇明区，穿越长江口后进入江苏省太仓市，继而向南进入上海市嘉定区、宝山区。在上海市境内设置崇明站、宝山站2座车站。（线路、车站名称均为暂命名）
而整条北沿江高铁目前正在由国铁集团牵头开展前期工作，可研前置要件正在加快办理。国铁集团和三省一市均已完成可研上报文件会签工作，可研报告即将上报国家发改委审批，计划2021年全面开工建设。
沿江高铁主通道
而合肥至武汉段项目可研已通过国铁集团初审，目前同步开展初步设计文本编制，根据国家和沿线省市计划安排，2021年年底前重要节点工程具备开工条件。日前，国家铁路局已完成项目行业预审工作。下一步，将在具备条件时及时开展项目行业评审工作，为国家铁路局出具项目行业意见提供技术支撑。
另外武汉至宜昌段进行了环评报批稿公示，线路走向和设站方案正式确定。其中提到工程的选址选线、规模、性质等与《中长期铁路网规划》、《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》的要求相符，工程建设具有环境可行性。
线路走向及设站方案为：线路自武汉枢纽汉口站引出，沿线设汉川东站，天门北站，京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。预留枢纽直通线三、四线工程以及新建东南联络线方案北向、南向接入条件。项目总投资523.76亿元，计划于2021年开工建设，工期4年。
（以上开工日期还请以实际开工为准！）
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