近年来，出于对环保及交通舒畅的考虑，许多城市纷纷出行限行指令，有的按区域禁，有的分时间段禁，甚至有城市直接24小时禁，限行话题对于货车司机来说一直都是件头疼的事，也让他们感到无比恼火，那针对禁行问题我们也采访了货车宝的两位卡友，来看看他们怎么说。
大城市不多 小县城普存货车限行主要通过《道路交通安全法》第三十九条及《大气污染防治法》第九十六条来规定。根据法规，每个城市的每个地区对此的执行制度都不一样，因此，也就有了部分地区存在一刀切的问题。
来自湖北的卡友余哥表示自己所在的黄石城区就是24小时禁行，想要通行只能申请临时通行证，但通行证不仅难办还有时间规定，特别不方便。另外一位来自广西的卡友雄哥也表示当地是24小时禁行。
通过这两位卡友的回答可以看到，24小时禁行普遍存在于小县城，这也不禁让人联想，若是为了交通安全，在省会城市这种交通发达地段为何没有明令禁止，若是为了环境污染，人流聚集的大城市又为何没有高限制，都是借口罢了...
不合理禁行等于资源浪费一个地区一旦设立了禁行或限行将会给卡友及周边居民企业带来偌大的影响，束缚着他们的手脚...
据余哥表示，因为限行，为了赶时间，他们一路上都在争分夺秒，只为了能抢在规定时间内进入，无形中增加了疲劳驾驶的几率，而等卸完货之后还得等到晚上规定时间再出来，浪费一天时间。
限行都这么麻烦了，证明禁行也只会更加难搞，货到了门口却卸不了货，在这种情况下可以有两种解决方法，其一，原地等待里面工厂出来装货，但这是运输公司才有的待遇，小个体司机又怎么可能会有这种优待，那么他们也就只能选择第二种方式“绕路”。
眼看着前方就是终点，但为了不闯禁行区，一两公里的路得绕上三十公里，难道这样就环保嘛，频繁增加的路程只会更加造成拥堵罢了，且这中间滞留的时间也只会给个人及企业带来更大的财产损失，浪费更多的资源。
而这只是在可供选择的情况下才有的解决方案，若是大范围在工厂周围设立的禁行，它的门口就是不给你进，这种情况下你想怎么绕都绕进不去。
也就是说，一旦遇上禁行区，卡友需要面临绕路、滞留、扣分罚款的风险，但这些都是完全没必要也不合理的多出来的，仅仅只是因为这一道限制关卡。
再排除对司机的影响不说，24小时禁行也意味货车上的用品进不了市区，人们的衣食住行将会受到严重影响，伴随着的即是用品稀缺和物价飞涨。
无法理解的禁行缘由在24小时禁行指令带来了莫大影响后，公安局早在18年就回复过原则上禁止24小时限行，可这些地区并不当回事，到底是为何要一意孤行禁行到底？
给出的理由无非就是为了交通安全、减轻污染噪音，让我们解析下这两几点。
其一，为了交通安全，避免造成道路拥堵，多数城市核心区域都制定有限行规定，但那是限行，在上下班高峰时间实施限行货车司机完全明白，也理解，但以此为由做到24小时禁行是不是也太说不过去了？晚上凌晨路上连人都没有，道路都不能利用起来嘛？
其二，从环境污染看，淘汰老旧货车，或减少污染物排放才是有效措施，单控制货车进城，大气就不流通了吗？再从噪音问题看，产生噪音的都在物流园，在工业区外环路等，这些地区都远离市区，又谈何为市民带来影响呢？在我看来这些理由都并不充分，至于具体原因，大家懂的都懂。
但好在民众的呼吁不是徒劳，24小时禁行也在管控之中。
交管局：严禁“一刀切”行为去年年初，公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》其中，意见提出要合理的设定货车限行范围，严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。
到了11月，国务院又发布会《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，其中的第四条是优化调整货车禁限行政策。要求深入开展违规设置道路限高限宽设施和检查卡点整治工作，合理设置危险货物运输车辆禁限行区域和时段，保障货车在城市道路的基本通行需求。
说到违规限高限宽问题，自2020年央视曝光以来，经历了一年多的整治工作，如今通过卡友的反馈来看，这种现象已经特别少见了，并且至今也一直在监察中，坚决整治这种现象，看来国家出手力度非凡。既然如此，我们不妨也期待一下24小时禁行政策的彻底落实，相信不久之后，禁行问题也会得到有效缓解。
城市越来越大，轿车越来越多，道路也越来越堵，这个是事实，但是城市发展得太快，很多水果市场，蔬菜批发市场，工厂都还没来得及规划迁出城区，而这些地方又是货车必须进出的地方，希望政府部分能尽快重视到货车禁行问题，卡友的路也能开的更加顺畅。（文/王漫玉）
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