最近赛科龙为自己的入门级巡航车RA2升级了皮带传动，并且把售价调整为15980元，售价相比传统的链条版贵了1000块钱。
参数配置：
咱们先看看车。
RA2原本就是国内比较便宜的巡航车，如今再次增配皮带传动，性价比方面更是因此突飞猛进，一跃成为国内最便宜的配备皮带传动的跨骑车。
正常摩托车改装一套皮带传动的成本大致在1500元左右，所以只要你懒得洗链条，或者准备长期持有，我都建议你选购皮带版。
关于RA2的皮带我还发现了一件有意思的事情，上面这条皮带看起来酷似盖茨的碳纤维驱动皮带MOTO X9，这是盖茨比较先进的一款皮带，其特点是体积小，高耐用（预期寿命可能在4万公里以上）、耐磨，以及成本不便宜。
这原本是个比较牛逼的东西，但是在赛科龙嘴里就成了简单的进口传动皮带，对此我表示不太理解。
除了皮带外RA2最大的亮点就是它的巡航外观，目前国内小排量巡航很少，能选的无非力帆和赛科龙的这几款车，而RA2恰恰是其中最适合年轻人的一款，因为它外观没那么老气，价格也很便宜。
1.5万元的价格RA2能给你一台250风冷发动机，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6000rpm，极速能跑到120左右，就售价而言这台发动机算是超额完成任务，动力表现对得起价钱。搭配13L的油箱，赛科龙表示能达到400km左右的巡航里程。
油箱与坐垫也是RA2的亮点，坐垫质感很好，给人的感觉像2万左右车型才会适配的东西，而油箱从侧面看总能让我想到哈雷，造型很和谐。
在刹车与减震方面RA2的配置符合同级水准，前正叉有着原厂搭配的防尘套，后双枪式气瓶后减，支持预载可调，刹车就是普通的前后碟刹标配双通道ABS。
关于车到这就讲完，使用链条传动的RA2就是一台极具性价比的入门续航车，如今换成了皮带传动，自然是更加推荐购买。
但是有朋友问了这么一个问题，我觉得很有意思，他关心的点比较特殊:“我加1000块钱把链条换成皮带传动到底值不值？这个配置能帮我省钱吗？”
当我还是一名萌新的时候，我非常关心一件事，那就是摩托车什么时候才能告别链条传动，当时我每天的通勤距离是100公里，基本每两周一定要洗链条，到了雨季更是经常要洗，所以我算过这么一笔账。
链条的清理周期多为500公里，一瓶链条清洁剂的费用大概为30元，可以洗4次，而一瓶链条油只要15块钱，可以用10次。综合换算下来，摩托车链条1000公里的养护成本也就20块钱（自己动手），一万公里200块，三万公里保养 更换链条则需要1000块钱，相比皮带传动，还是链条的使用成本更低一些，所以这东西没法帮你省钱。
但它能帮你节约时间。
乍一看链条的维护成本比更换皮带还能便宜一些，可实际上，还是皮带传动更具性价比，因为他能帮你节约洗链条的时间，洗一次链条大致要20-30分钟，还弄得满手油泥，而皮带传动就没有这方面的苦恼，更别说雨后看到链条生锈的烦躁，这点在皮带传动上永远不会出现。
所以如果你准备长期持有，并且对洗链条这样的事情没有特殊嗜好，我会无条件推荐你选购皮带版，因为它是真的省事。
除非这款车链条版与皮带版的差价巨大，超过2000元我就不推荐大家为了性价比而更换皮带了，因为这差价就不是很有性价比。
看到这里可能会有链条党坐不住了，皮带传动是省事，可它的传动效率也比链条低！为了驾驶乐趣，我也不会用皮带传动！
为了防止这样的情况发生，在此我还得多嘴一句，每当出现皮带传动的时候，总有人说皮带传动的效率低，链条传动的效率高，这其实是不对的，并且充满了对传动系统的误解。皮带传动根据皮带类型的不同，其传动效率也会不同。
比如在皮带传动中，传动效率最低的是V带，像下图的红色框里面这样，上面没有凹槽，传动效率根据情况不同会产生一定流失，最低只有85%。
而我们在跨骑摩托车上常用的皮带早已变成了最下角的这个梯形齿甚至圆形齿的同步带（绿色方框内），这种皮带的传动效率很高，最低也有98%，虽然结合实际工况，效率大概会低于这个数值，但是在中小排量车型上，同步带的表现并不逊色于链条，所以不要看到皮带就觉得传动效率不行，这其中是包含误解的。
总结：
以长期持有为前提，皮带传动的免维护优势肯定强于链条，无论是养护成本，还是时间成本，皮带传动都能让你把这份差价挣回来。
如果你骑车通勤的里程很短，或者说准备玩一段时间就换车，那么皮带传动就没有那么必要了，能省点是点，反正卖二手都得赔进去。
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