话说咱们中国的造桥技术，那是当之无愧的世界一流，诸多成就让世界各国哑口无言！
然后咱们中国的港珠澳大桥，更是被英国媒体誉为"现代世界七大奇迹"，不仅体现了我国桥梁技术的先进水平，也再次展现了我国作为“基建狂魔”的超强实力。
但问题也就来了，我国建成的这个港珠澳大桥，为啥会这么牛呢？咱们今天就来聊聊这个话题！
先来看看该大桥的一些基本信息：
全长55千米，以及100千米/小时的设计速度，双向六车道高速公路的桥面，行车体验那可谓一级棒;
大桥使用寿命和安全性也很出色，长达120年的设计寿命，且不惧8级地震和16级台风威胁；
此外就是工程项目总投资额，惊人的1269亿元，具有跨径大、桥塔高、结构稳定性强等特点。
事实上呀，这港珠澳大桥的建成，意义是非常重大的：它是中国从桥梁大国，走向桥梁强国的里程碑之作，由于超大的建筑规模、空前的施工难度、以及顶尖的建造技术，得到桥梁界"珠穆朗玛峰"的称号，所以无论它得到了什么样的赞美，我们都可以说一句，这就是它应得的赞美，无需惊讶！
问题也就来了，这个港珠澳大桥，有什么特别出彩的地方呢？
那从结构上来看，大桥由桥梁、人工岛和隧道这三部分组成，所以咱们的重点，将是人工岛和隧道这两部分，它们也是是建设技术最复杂、建设难度最大的部分，值得关注。
先说人工岛，我国为了搞定这个人工岛，是在全球范围内呢，首创了深插式钢圆筒快速成岛技术。
这里要注意下关键词：全球、首创，含金量可以说是十分高了。
具体来说，就是我国把120个巨型钢筒，直接固定在海床上，并插入到海底，然后在中间部分填土，从而形成这人工岛。
这里特别要说一句，千万别小看这些巨型钢筒：钢筒每个圆钢筒的直径为22.5米，差不多和篮球场一样大；高度是55米，相当于18层楼；重量则是高达550吨，相当于一架空中客车A380，每一个数据都是相当震撼人心，足以说明它们的厉害之处。
然后是隧道部分，再次体现了我国的自力更生精神，因为在那之前，整个中国的沉管隧道工程加起来，也还到不了4公里，这也难怪港珠澳大桥总工程师非常自豪，"从零开始，从零跨越"。
据介绍，它不仅是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道，全长约6.7公里，最深处则在48米深的海底：
隧道由33节预制沉管，以及一个长约12米、重达6500吨的"最终接头"拼接而成；
33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅这单个标准管，就比一艘巨型航母排水量还大，再加上"一年十管"中国速度、"半个月内连续安装两节沉管"等世界记录，必须要点个赞！
而且说到沉管隧道，其实还有个小“插曲”——那时我国非常缺经验，所以最初想求助于外国人，但最终的结果，大家也看到了，那就依然得靠我们自力更生，自主攻坚！
话说当时世界上仅有两条超三公里的隧道，其中一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，我国考察团找到了韩国人，并想近距离看一看这装备，但遭到了韩国人的拒绝；
被韩国人拒绝后，我们又找到了荷兰，但他们提出的要求，是中国出资1.5亿欧元，在当时约合15亿人民币；
并且在最后一次谈判时，我们希望出价3亿人民币，让他们提供最重要的、风险最大的这部分支持，结果荷兰人给咱们的回复，是唱首祈祷歌给你听，可以说是相当傲慢了
所以我国最终做出决定，选择自主攻坚这条道路，并成功完成了一系列创新。
不得不说，咱们中国人通过港珠澳大桥，再一次成功告诉世界，“很多事情，我们自己就可以做到”，再次给勤劳勇敢的中国人点个赞吧！
不过说起港珠澳大桥，其实还有一个苦难，是非常值得一提的，那就是穿越自然生态保护区。
之所以要这么说，得从一个动物说起，那就是“水中大熊猫”，也就是中华白海豚，一种世界濒危的海洋哺乳动物，它也是建桥过程的一大挑战：
我国在当时提出了一个承诺，中华白海豚“零伤亡，不搬家”，所以在施工的时候，诸如海洋污染风险、噪声环境等，都是巨大的挑战，否则承诺极有可能成为空谈。
然后最终的结果嘛，也证明了咱们咱们不是白说的，中华白海豚数量相较开工前不减反增，充分说明了港珠澳大桥建设的成功，对比下西方国家如今放弃碳中和的决定，再次说明了一点，中国人是在办实事，而西方国家吗？则是吹牛空谈居多，许多决定是随时可以放弃的。
扯远了，回到正题，也就是港珠澳大桥：它作为我国又一项重大基础设施项目，咱们中国人任何场合，都能非常自信地说一声，它就是世界工程史上的奇迹！
所以在最后我很想知道，大家如何看待港珠澳大桥，以及我国不断创造的超级工程项目呢？
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