在汽车圈，和你讲中国文化的很多，但懂中国文化的很少。
中国文化博大精深，推崇“厚积薄发”。譬如那位讲求“知行合一”的王阳明。王阳明天赋异禀，年轻时就表露出与别不同的才华，但才华的横溢并没有给他带来成功，相反是在经历数十年的艰苦磨砺后，才在龙场悟道，淬炼出让后人受益匪浅的“心学”。
王阳明的成功在于“藏”，他把才华藏起来，积累到至高境界方融会贯通，心随所行。
在中国文化哲学里，“藏”是很高深的造诣。“藏”的前提是有实力，有实力却不急于显露，更有震慑力。好比刀为何有鞘？因为刀的真意在于藏。
一个汽车品牌有没有文化，还得看家族里有没有拿得出手的“宝藏”车型。而东风本田英仕派，就是品牌体系内起到定调性作用的旗舰产品。
有的人活成了面子，有的活成了里子。在东风本田的产品序列中，思域和CR-V等车型无疑就是“面子”车型，它们在品牌价值方面根深蒂固，产品上的优势能迅速拉升品牌的溢价能力，妥妥的门面之作。
但英仕派不同，它更像是品牌里的“里子”车型，它有着强大的技术性能和产品实力。作为东风本田后时代车型，严格意义上来说英仕派没有太多的形象“包袱”，大步向高端迈进。也正因为如此，英仕派承担着东风本田品牌高度的重任，为了这个担子，甚至不惜把实力藏起来。
英仕派在三十三载岁月中不断“淬炼”，历经五代变革，不断进化。早在1989年，本田的“世界•品质”主张，让第一代INSPIRE走上无止境的进化之路。
2018年INSPIRE于中国上市，定位是新精英旗舰座驾，从此，东风本田有了自己的精神支柱和内核，迎来了品牌的旗舰车型。
在新款英仕派的发布会上，撒贝宁称英仕派为宝藏车型，这个形容是相当贴切的。从实力上看，英仕派是妥妥的“底蕴”级车型。对比同级别竞品，无论是尺寸、动力、空间、稳定性以及配置表现，它都要比竞品车型“好一点”。
新款英仕派造型浑然天成，大气流畅，它通过一些细节，把自身的实力恰当的显露出来：前脸的LOGO也变得更为平整，显得一体性更强了。采用了双色轮毂，使得整车看起来更加精致大气了。
细心的网友会发现，新款英仕派还配上了一副“银耳”。“银耳”多被一些性能车型所使用，例如奥迪的RS系列。而同样配上了银色后视镜的新款英仕派，无疑多了几分高端的底气。
譬如说，空间往往是打动国内消费群体的关键优势，背靠本田MM设计理念，英仕派很好的将机械空间做到最小化，在更大的车身尺寸基础上更进一步扩展了座舱活动空间，2830mm的轴距虽然不是同级最长，但是本田设计理念让英仕派拥有越级的空间表现。
英仕派也更“智”一点，它换上了更大尺寸的中控屏，并取消了实体按键，同时还搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。在智能化时代之下，英仕派也变得更“聪明”，这是一个拥有深厚技术和底蕴积累的智者，目的是在多个层面赢得乘客的极大满意。
从某种程度上来说，英仕派属于东风本田在中高端市场上的一次颠覆性成功，在很久一段时间内，东风本田都缺少一台中高端轿车支撑产品细分市场。思铂睿虽然产品力较强，但因为较高售价且缺少运营上的沉淀，才华横溢的思铂睿始终没有悟出它的成功之道。
这一代英仕派的成功，不仅仅体现在销量上提升，更在于东风本田在造中高端轿车这方面，得到了消费市场的认可。有了英仕派，东风本田冲击品牌高端化之路上，积累了产品文化以及运营经验，这种优势体系远远大于销量本身带来的认可度。
总结：从第一代到现在，英仕派已然走过了30多个年头，是沉淀，也是积累。把实力藏起来，进而实现内外兼修、智形合一的“车格”，与当下知性行动派追求进取不止、通透睿智的“人格”不谋而合。
英仕派的精神，是积极进取、知行合一。这款历经洗涤的车型，是东风本田用匠心磨砺的结晶。始于匠心，发于磨砺，成于旗舰的知行合一，是探寻心学的魅力所在，也是东风本田在汽车市场的处世之道。
,
