巴菲特有句名言说：在别人贪婪的时候，我恐惧，别人恐惧的时候，我贪婪。
在08年选择投资了比亚迪后，历经了14年的起伏，巴菲特也坚持着长期价值主义，没有卖出比亚迪股票。
但在新能源汽车行业风头正盛，比亚迪成为行业龙头，业绩大涨的时候，巴菲特却悄悄减持了比亚迪股票。
这是否意味着新能源汽车行业到了“别人贪婪的时候，我恐惧”的时刻？
从投资和企业经营的角度来看，新能源汽车行业的未来前景会如何？
首先，我们来听听单仁牛商董事长，央视凤凰评论员单仁博士的看法。
巴菲特减持比亚迪的目的在于调仓，投资比亚迪并不是看中新能源汽车产业，而是中国制造和中国消费市场。
巴菲特在坚守了14年之后，而且以33倍的回报减持了比亚迪。
为什么巴菲特在这个时候减持？
这两年新能源汽车越来越火爆，比亚迪业绩更是喜人，上半年成为全球新能源汽车销量最大的品牌，股价一路走高，市盈率高达150多倍，在制造业里面也是少有的。
对于投资人来说，现在兑现，时机刚好合适，这跟巴菲特是不是认可比亚迪的未来没有关系。
投资从一开始就是为了退出，什么时候退，就是为了拿到更大的回报。
不管是价值投资还是短线投机，不管是长线持有，还是短期获利了结，都是投资行为。
我想起2003年巴菲特用1.4元港币价格大量持有中石油，四年后的2007年5月，在中石油高歌猛进，股价走高的时候开始套现离场，直到年底全部清空。
虽然巴菲特减持价格在13港币左右，中石油后面股价高达19港币，但在随后的暴跌中，中石油回到了两块钱左右的位置，巴菲特获得了8倍的回报。
不贪婪，也是巴菲特投资中能够持久盈利的精华，因为当初清仓中石油，才有后续2008年转投比亚迪。
我在想一个问题，巴菲特当初是因为新能源概念买得比亚迪吗？
答案是否定的，巴菲特持仓比亚迪的时候，是在2008年的12月。
2008年，特斯拉才推出了第一款新能源车，纯电车只是新能源车的一个发展方向性而已。
比亚迪2003年开始进入汽车产业，2008年年底才推出了混合动力汽车，2009年才推出纯电汽车。
2008年在巴菲特投资比亚迪的时候，比亚迪推出的只是一般燃油车，还没有推出新能源汽车。
只不过比亚迪有生产电池的某些优势，未来可以把电池生产能力和汽车结合，成为新能源汽车的一种可能性。
从产业发展的阶段来说，新能源汽车，特别是电动新能源汽车在整个汽车销售比例当中，占比低于2.5%，处于黑暗期。
如果一个产业还处于探索期，投资这个行业的风险极大。
对巴菲特来说，电动汽车行业混沌未开，未来怎么发展并未可知，全球各个国家在新能源汽车方向上争论不休，还没形成真正的赛道，这种产业风险，并不是他的投资风格。
其实，对巴菲特团队来说，当初下注的不是新能源赛道，买的不是比亚迪的新能源汽车，买的是比亚迪的制造能力，买的更是中国消费市场的机会。
在短期内进行一定的持仓调整，通过持仓调整获得更多的资金进行下一步的投资，也是股神巴菲特的常规操作。
我相信巴菲特腾出来的资金，有可能投资中国其他的消费和制造产业，这是我们更需要关注的地方。
接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。
无论你是否关注股市还是新能源车行业，这几天巴菲特减持比亚迪股票的新闻不可能不知道，信息披露的第二天，比亚迪股价大跌超过10%，很多投资者想巴菲特是不是要“溜了”？
在2003年，巴菲特在每股大约1.62港元投入38亿买入中石油23.39亿股，成为中石油第二大股东。
2007年，巴菲特先后7次全部清仓了中石油，平均卖出价在13.47港元，合计赚了277亿。
后来冲高到21元/股，很多投资者说股神走得太快了，结果一场金融危机扑面而来，中石油暴跌到2元以下，投资者大呼股神真是神了。
那么，这次股神出手减持比亚迪，不禁让人想到历史会不会重演？比亚迪是不是第二个中石油呢？
2007年我深入研究过中石油，后续巴菲特也在股东会上几次谈到自己投资和卖出中石油的原因，我在课程中也和企业家、投资者系统分享过这个案例，2008年巴菲特买入比亚迪后，我马上去到比亚迪公司调研，今年6月也参加比亚迪股东会，我的结论是：
比亚迪经营价值高，但是，投资价值在下降！
经营价值高、投资价值在下降？这句话怎么说？
大家看文稿中我写的【巴菲特减持比亚迪的思维模型】，下面和大家仔细分析。
先从经营价值来看：
2003年1月22日比亚迪董事长王传福力排众议收购秦川汽车，进军新能源车产业。六个月之后，特斯拉公司才成立，2004年马斯克入股特斯拉，任董事长。
在短短20年，比亚迪自低端向高端、特斯拉自高端向低端的发展战略，一起颠覆了传统汽车、开创新能源车产业，国内外众多车企都宣布了未来5~15年停产燃油车。
在2022年，中国新能源车市场占有率从2021年的15%，一跃超过16%爆发临界点，最近几个月都超过了25%，比亚迪手握70万订单，员工近60万，光是二季度的销量就超过2021年整年的销量。
而且，历史上第一次中国新能源车销量超越德国大众两巨头之一上汽大众！这绝对是世界汽车工业百年历史最具颠覆性的一幕！
比亚迪上半年以58万台新能源汽车销量打败上汽大众，成为中国市场第二，距离三十年冠军一汽大众仅一步之遥！
我根据2021年报和产能信息计算，比亚迪2022年产量在150万~200万左右，而且不愁卖。
比亚迪的经营价值还在于手机代工、电池业务，给苹果、华为手机代工，收入占比27%，但是手机业务今年由于消费需求下降和科技受压，没有增长。
但在双碳和新能源车作为中国经济转型的支柱产业来看，比亚迪都开始为特斯拉供货电池了。
结合以上信息来看，比亚迪有非常好的经营价值。
那从投资价值来看呢？
根据2022年比亚迪的中报，营收1506亿， 66%，利润36亿， 206%。
虽然有这么好的业绩数据，但是最近一年比亚迪股价一直在280元附近上下30%波动，为什么？
因为推出双碳政策后，比亚迪股价不到一年时间，一口气涨了6倍，2021年一度市盈率最高达到800倍，也就是说800年才回本，真的很夸张，可以说透支了未来几年的增长。
就算是按照刚刚发布的2022年中报206%净利润增长这么好的数据，市盈率也高达116倍。
经营价值是不管你股票价格、市值多少，企业经营者正常经营，该营销营销，该研发研发，企业获得的是经营盈利。
但是作为投资者就不一样。
因为投资者买入时候的价格，未来预期收益率要高于无风险收益两三倍以上，这样才会选择一定风险的投资。
有投资者预估后年甚至明年比亚迪产销达到400万辆，是2021年的四倍，现在116倍还算比较合理，但是没有超高收益率。
这可能就是股神巴菲特的算法和想法了。
当然，前两年巴菲特也曾少量减持过苹果公司股票，后来继续看好苹果在高端手机的市场份额，没有继续减持。
如果比亚迪能进一步打开海外市场，同时在电池产品回收上有大突破，说不定有更好的前景，股神会继续持有更长时间也是有可能的。
最后是资深企业家、单仁行专栏作者士老帽老师的看法。
想在经济行为中有所建树，意味着要想方设法，在新事物没有出现之前，预测到它，感知到它，发掘出来，在它出现之前的地方等待它。
所以说，新能源汽车行业，真正到了“别人贪婪的时候，我恐惧”的时刻！
从投资和企业经营的角度来看，新能源汽车行业的未来前景，面临同样的问题和不一样的结果。
一是受制于电池与储能技术；
二是受制于未来环保与碳排放要求；
三是取决于替代成本，教育成本，和政府决心。
现实是解决这些问题，对于中小企业而言很难，因为中小企业很难把趋势规模化，进而导致实现长远价值不容易。
因为逆着人性投资，顺着人性做事的原则一直在，但无论是顺是逆，都离不开理性。
新能源汽车作为实体经济回归的引擎，从控制芯片到新材料、新技术、哪怕无人驾驶到高精尖，经济转型能否成功，需要我们脚踏实地，需要但是不能依靠的是商业模式。
金庸在小说《神雕侠侣》中讲：重剑无锋，大巧不工，意思是说，真正的剑技不是依靠剑锋，而是个人的修行。
这句话用在经济行为中，无疑是有益的：各个领域的投资都面临机会主义与投机取巧，即便它们有本质区别。
巴菲特见好就收，是人之常情；与老百姓“买涨不买跌”异曲同工。
需要提醒的是：那些功成名就的人，对于现实社会的芸芸众生，没有多少指导意义。
新能源提及了一些日子，也就不新鲜了，新能源如果不能最终取代既有能源，不能带来更多社会福祉，也注定没落于昙花一现。
比如白天与夜晚的太阳能，旭日阳光与冰天雪地下的新能源汽车表现、比如终将寿终正寝的新能源材料回收，它带来的环保问题，它与既得利益者的矛盾...
以上种种，注定了新能源不能一帆风顺。
这一切，从我们听闻德国有意“取消2035年碳中和目标”那一刻，就开始了。
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责任编辑 | 罗英凡
