说二汽和常德之前，先看一看中部非省会城市的经济总量，建立一个直观的认识。根据2019年统计公报，中部地区非省会城市GDP最高的是洛阳市5035亿元，其次是襄阳市4812亿元、宜昌市4460亿元、岳阳市3780亿元、常德市3624亿元、排名第6的芜湖市3618亿元，6个城市里，只有常德市不是省域副中心城市。未来几年，郑万、西武、呼南高铁全线开通后，襄阳市和洛阳市中部非省会城市谁是第1值得关注，今年芜湖市的经济总量超越常德市的可能性非常大，常德市和现在中部非省会城市排第1的洛阳市有1400亿的差距，一个中国二汽真有这么大的带动性？能让常德超越洛阳？
二汽曾经准备建在常德市，我一直以为是老百姓茶前饭后的扯淡，也就没怎么在意。最近在写一篇文章时，我查阅了相关资料，原来中国二汽真的无限接近过常德这片土地，最终却失之交臂，甚是可惜。1952年，国家开始构想建设中国二汽，1953年开始选址，初步定在武汉，1955年出于战争考虑，取消的武汉选址，后因其他原因中断；1958年国家第二次提出建设中国二汽，确定要建在湖南，踏勘了湖南长沙、常德、怀化、溆浦、邵阳、芷江等地，其中第一次选在长沙附近和常德的德山，第二次选址则倾向芷江，后经过反复研究和对比，最终确定建在常德，后因为三年自然灾害中断；1964年国家第三次提出建设中国二汽，选择了十堰地区，1969年中国二汽开始大规模建设，1992年中国二汽更名为东风汽车公司。
现在东风汽车集团已经是湖北省第1大企业，陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，其中十堰市和襄阳市的汽车工业基本上是在二汽的基础上发展起来的。2018年十堰市有规上汽车及零部件生产企业431家、整车及专用车生产企业35家，汽车工业总产值1436.4亿元，占全市工业总产值的65.8%，2020年预计突破2000亿元。20世纪80年代初，二汽在襄阳开辟第二基地（当时称二汽襄樊基地），2019年襄阳市汽车产业实现产值2285.2亿元，从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。襄阳市和十堰市汽车产业产值加起来已经突破了4000亿元，汽车产业也都是当地最大的支柱产业。要是没有二汽在襄阳建设第二基地，现在的襄阳市只怕也不会比常德市强。
如果当初二汽能够落户常德市，发展成现在襄阳市和十堰市的汽车产业规模，加上汽车产业链间接对三产业的强势拉动，常德坐稳中部非省会城市第1，应该问题不大。1969年修枝柳铁路时很大可能就是从常德去怀化了，常德市也不会等到1998年才通铁路，更不会要到2022年才能通高铁，整个城市在国家和湖南的重要性都会大很多。当然以上仅仅只是假设，体现的也只是一种遗憾，这种遗憾也说明现在常德工业产业的羸弱和交通建设的被动，2019年常德市突破1000亿产值的行业只有装备制造业，也仅仅1012亿元。
近几年常德市的项目建设虽然说也在热火朝天的进行，但是横向比依然任重而道远，城市间的竞争，可能就是逆水行舟，不进则退。中部地区，芜湖市很快就将超过常德市，衡阳市凭借着人口、交通和省域副中心城市的优势，未来几年也很有可能超过常德市，300亿的经济总量差距并不大。还是希望常德市在项目建设上多多加油，能落户几个具有带动力的大项目，快速推进常德北向和东向的高铁建设，为经济社会高质量发展提供有效支撑。另外《十四五湖南省域副中心城市正式确立，常德市为什么会出局？》这篇文章一直在持续推荐，目前有163万展现量，16万阅读量，2538个赞，感谢大家的支持。以上仅为个人观点，喜欢的点赞，不喜欢的解散。
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