开启预售两个月的时间内，订单量已经突破30000台；上市38天大定订单达28000 台，这些数据不要说放在MPV领域，即使是轿车领域也算得上是佳绩。当然，我们今天要说的主角——腾势D9，自揭开神秘面纱之后，可谓是一直高歌猛进，无论是消费者的关注程度，还是汽车圈内的曝光热度，腾势D9在同级细分市场中，都是有增无减。
作为一款售价区间为32.98-45.98万元的新能源MPV，腾势D9的出现不仅是为了开辟市场而来，而且还要与同价位的燃油MPV争夺市场份额，诸如别克GL8、丰田赛纳、本田双雄奥德赛和艾力绅，都与腾势D9有着相似的目标群体。而从产品本身定位来看，主打高端消费市场的腾势D9，瞄准的是精英人士和家庭用户，那么，这部分群体的用车需求，腾势D9是不是都能满足呢？
宜商能比别克GL8好吗？
纵观目前的MPV市场，各大汽车品牌的MPV产品都开始从商用化向家用化发展，MPV车型的整体形象也从沉稳大气向休闲时尚靠拢，当然，整体的气势也是不能丢，特别是主打商务MPV市场的车型，例如别克GL8、传祺M8、丰田埃尔法等，每次改款都带来了夸张且霸气的视觉印象。
对于国人的喜好，经过调研的腾势品牌自然也有独特见解，为此，在腾势D9身上，我们看到了π-Motion势能美学，就说前脸的设计，中网的线条就像是用“π”描绘出来的，DM-i版本采用了大面积夸张的钻石雕刻中网，EV版本则为竖型直瀑式封闭中网，体现出腾势D9设计的前卫。
贯穿前后的车身侧面腰线，搭配稳重风格的轮眉造型，自带豪华气场，由于使用了双侧电滑门和分缝技术优化，开启时车顶位置不用打开，可以防止下雨天的车门顶端积水问题，满足设计美学，同时还能优化风阻。
车尾中间的贯穿式尾灯设计与车头遥相呼应，组成两侧π符号灯组，加上顶部1米长的高位刹车灯和下保险杠的银色饰条，层次分明。有一个小细节是后车窗雨刮器巧妙地整合在了尾翼当中，整体性变得更强。
怎样才算是称职的商务MPV？除了在外观设计方面的讲究之外，第二排的氛围和用途，同样是关键，毕竟追求极致的宽敞和豪华，能给第二排空间营造出更强的仪式感、私密性和舒适感，试问哪位老板或者客户不喜欢这样的款待呢？
打开腾势D9的双侧电动侧滑门，首先会被两张独立航空座椅所吸引，得益于3110mm的轴距，车内空间相当宽敞，作为最核心的黄金位置，第二排座椅不仅配备专属的12.8英寸双头枕屏，而且采用同级最长1080mm的电动滑轨，前后移动距离超过1米，空间灵活性很高，最大限度的利用二排空间。
当你置身在第二排座椅上，你能体验到尊贵的享受，毕竟腾势D9给予了乘客丰富的舒适质感配置。特别是第二排座椅具有10向电动调节、头枕6向调节、腰部按摩、10点式按摩、加热、通风等功能，并配备电动腿托，可以说是全车最舒适的位置。更别说那块1.1平米同级最大天幕，搭配双层玻璃实现99%紫外线隔绝率，而且还是全系标配，加上中排座椅扶手处标配50W无线快充，这种沉浸式感官快感确实很爽。
拥有更大车身尺寸的腾势D9，在整车气场上丝毫不逊色于别克GL8，而在用于商务化接待的第二排布局方面，腾势D9不仅展现出在科技配置方面的优势，而且在功能实用性和舒适便利性上，相比别克GL8有过之而无不及，这无疑为腾势D9的商务用途加分。
宜家能打败同级竞品？
说到MPV宜家的一面，必然离不开车内每位驾乘人员的体验，无论是内饰的布局、座椅的用料，还是智能科技配置的使用效果，乃至每个座位的舒适程度都十分讲究。而一直坚持“实用主义”的日系MPV，并非一味的去追求“配置的多”，而是更致力于从用户在家庭出行等多个具体的驾乘场景出发，那么，腾势D9又是否做到呢？
通过仔细观察可以发现，腾势D9全车座椅的造型和质感，营造出舒适豪华的体验。头枕从上向下由窄至宽，两侧曲面向内包裹，给用户提供舒适支撑，同时采用高级NAPPA真皮，天然皮质纹理；肩部轮廓线从上流动到腰部两侧，曲面饱满且有舒适感。
即使第三排座椅，也是十分厚道，其中央通道宽度达170mm，座垫长度为480mm，腿部空间最大可达1141mm，坐上去大腿的支撑性与前排座椅无异，而肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，中后排合计4个儿童安全座椅，乘坐空间无差别对待，让每位家人都能享受到舒适的出行体验。
在科技配置和安全配置上，考虑到过多地为用户堆砌“冗余复杂”的配置，反而会造成造成用户体验不佳，可能引发操作失误等风险。腾势D9打造了腾势Link超智能交互座舱，最大亮点在于能实现七屏互联，包括15.6英寸中控大屏、10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘、12.8英寸双头枕屏，以及二排双扶手屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动，同时可升降摄像头。
而腾势Link实现5G速联，能够百分百兼容安卓生态，最大的好处就是海量APP随心下载，同时支持双屏显示，搭配蓝牙BT5.2、WIFI 6，实现超高速率传输，眨眼即达。同时，腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒，并且，系统可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话，中控屏显示界面中的功能也可通过语音实现，做到可见即可说，不仅操作方便快捷，而且还能有效保证行车安全。
除此之外，在一辆汽车最关键的安全保障上，腾势D9给予精心准备——腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，该系统拥有24个全方位感知传感器，能够实现L2 级自动驾驶，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能。
通过实际的操作体验，各项系统的介入工作和保障效果，能给驾驶者提供很好的辅助作用，即使是偶尔的注意力不集中，或者是遇到突发状况，系统都会有相应的提醒和主动操作，做到驾驶无忧。
由此看来，腾势D9以更舒适、更智能、更安全为出发点，务求让车内每位驾乘者享受出色的舒适度以及更好的娱乐和安全性，这正是家用需求消费者所期盼的，不仅要款待自己，还要懂得款待身边的人。
新能源属性还有加分项？
由于我们试驾的是DM-i混动四驱版本，所以下面就来说说实际的驾乘感受。相信对于腾势D9的DM-i超级混动系统，大家都不会陌生，搭载的是骁云插混专用1.5T 139Ps的发动机，以及刀片电池，两驱车型NEDC纯电续航最高190km，亏电油耗低至5.9L/100km；而四驱车型纯电续航180km，亏电油耗6.7L/100km。
由于起步和低速行驶依靠电机驱动，所以对于这样一台车长接近5米3、整备质量超过2.6吨的中大型MPV，动力系统的响应也是随传随到的，车辆起步的状态积极且平顺，而随着加速踏板的深入，腾势D9又能给到线性的动力输出，品质感极强。
在运动驾驶模式下，腾势D9的动力响应会变得更快一些，中低速下的动力输出甚至会让你忘了这是一辆又大又沉的MPV，驾驶起来会更有乐趣。不过，这种打鸡血的感觉，出现在MPV上略显违和，多人出行还是建议使用舒适模式。
由于腾势D9配备的DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制。
得益于电驱优势，腾势D9底盘平整化表现相当出色，同时受动力电池布局位置影响，车辆重心更低，车辆行驶稳健表现更好。在经过细小颠簸时，处理上非常得体，路面上的大部分颠簸，悬架都能进行比较柔和的过滤。而在通过高度较高的减速带时，会有些许弹跳产生，不过还是能够保证整体的乘坐舒适性。
另外值得点赞的就是车辆NVH控制了，因为每个人对噪音的敏感度不同，根据个人体验感受，对于腾势D9的表现可以总结为，正常市区路况以较低车速行驶，在车内能听到的几乎只有空调风声，高速行驶时，略微能听到一点胎噪，不过也是静心细听才会感受到，可以说，腾势D9整体车内静谧性表现不错。
电动化系统的应用，不但让腾势D9在动力表现、驾乘质感和燃油经济性方面，相比传统的燃油MPV，有更佳的表现，而且还能解锁智慧出游新玩法，特别是VTL外放电功能时刻可输出6kW的高效电能，节假日郊野公园简单露个营，来一顿野炊，接上车载投影仪，腾势D9轻轻松松就能化身你专属的露天家庭影院，玩足一天也没问题。
写在最后
随着时代发展、家庭用车结构变化、汽车消费升级等因素的综合作用，MPV市场高端化、智能化、新能源化的趋势已成大局。可以看出，32.98万元起售的腾势D9，是想通过物超所值的产品力，给予用户最佳的用车享受，打造出宜商宜家的全场景出行体验。
通过亲身体验，无论是满足国人喜好的大气设计，还是座座皆首席的乘坐空间，再到智能交互座舱，以及多维安全守护，腾势D9展现了既能满足商务接待，又能满足家用出行的实力，相信随着新车的即将交付，期待腾势D9会得到越来越多的朋友认可。
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