12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空。此次交付标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
世界民航领域主要是由美国的波音和欧洲的空客两家公司主导，此前我国每年400多架大客机的订单都是这两家公司垄断。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，随之而来的将更多的客机需求。如若中国没有自己的大型客机，就只能眼看着比以往更多的资金流向波音和空客。此时首架C919的交付，就如同打了一针强心剂。
以往我国这些大量的客机订单似乎多是用来笼络美西方国家。和美国有了摩擦，就给波音下订单，和欧洲有了矛盾，就给空客下订单，多少显得有些憋屈。近年来我国国力大幅提升，加之我国民航市场这块大蛋糕，这种憋屈的下单情况才有所改善。
无论中国如何运用手中的订单，究其根本主动权仍在别人手中。
首先就是C919的国产化率的问题。
一提到这个问题，很多人就会认为不是什么大事，毕竟空客、波音的客机也是向不同的国家采购零件组装的。可是欧洲有再多的国家，他们也是一体的，而可以看出美国对欧洲国家的控制有多深，对他们不重要的国产化率，对我们很重要。
想在国际航空市场上分一杯羹的绝不只有我们，俄罗斯也是其中之了。俄罗斯的国产客机苏霍伊100，早于C919研发，国产化率还达到了80%以上，可是因俄乌冲突俄罗斯遭到美西方国方的全方位制裁，至今天没有下一步消息。
2009年时C9191的国产化率只有10%，而到了2022年C919国产化率已经达到了50%以上，可是在关键的发动上还是受限制。但是好消息是，为C919研制的CJ-1000较长涡扇发动机基本成功，预计于2025年前取代C919现有进口发动机。
C919取得高国产化率后，就要取得尽量多的订单，以及提高产能。国内市场以C919的产能还吃不下，很长一断时间还得以空客、波音为主。
C919已经取得国内的适航证，但是想要出口到欧美以及执行欧美适航标准的国家，就要取得美国FASA适航证和欧洲FAA适航证,可是欧美会轻易让极具价格竞争力的C919取得他们的适航证。前面还有华为被驱逐出欧美的例子。
不过，中国不是俄罗斯。不论是与美国，还是欧洲，我们的经济利益都纠缠得很深，有很多可以合作的地方。就好比今年中国新能源汽车大举进军国际市场，德国等原汽车大国就大举同我们各大汽车厂商合作一样。
虽然如今国产大飞机C919已经开始交付，但是想要将如今两强相争的局势转变成三足鼎立还有很长的路走。
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