最近的新闻有报道，兰州的公交集团出现欠薪的事件，问题在于兰州的公交集团不但是欠薪，而且出现的负债已经高达39亿元人民币，由于负债过大，所以银行已经不能够给公交公司进行商业贷款。
一、 公交公司的运行除了自身的营业收入以外，多数的公交公司已经在公交车内放置液晶电视来播放广告，早期的公交车已经在车身涂满各种商家的广告，这种商业行为已经早就在各大公交公司推广开来，公交公司的收入已经不再是单纯的运营收入，开始像广告一样的非主营业务收入，这种商业模式类似于奥运会的赞助商获取赛事转播权一样。公交公司的收入应该越来越多才是，毕竟这种收入是可持续的。
二、 有新闻说公交公司的票价影响了公交公司的收入，在这个问题上，存在一定的客观性，毕竟我国的公交汽车的票价确实要比私人运营的车票价格低。有消息说兰州的公交车票价长期在一元钱，并且好多的乘客是老年人，免费乘坐，也有部分是学生客流，乘坐公交是半价票。但是这都没有影响公交公司的总体运行成本。现在的多数城市，公交车的售价已经在2元起步（毕竟夏季使用空调，成本大），但是这些公交线路，多数是长线的公交线路，并且上下车的乘客在高峰期能带来一定的票价收入。北京的公交运行已经实现了区间收费，就是在上下公交车均需要刷卡，通过乘坐里程进行计费。如果兰州的公交车票价的起步价从1.5元，甚至是2元，并非市民消费不起。所以，关于票价的问题是可以调整的。
三、 有分析认为是疫情的反复导致了乘坐公交线路的乘客减少，我认为疫情导致一部分乘客需要居家隔离会因为乘客减少造成收入的减少。这个原因让人感觉有点牵强，毕竟在疫情期间好多的公交线路已经停止了运行，有的公交线路已经根据客流情况进行了运行的班次调整。这种行为已经大大较少了公交公司的运营费用。
四、 现在的公交公司怎么会欠下39亿元的公交债务是一个谜，毕竟现在的公交公司是公共事业服务机构，是以营利为目的，并非创造利润的行政机构。当地的财政收入都会定期给公交公司进行拨款来进行运营补贴，但是现在的状况不免让人怀疑，兰州的公交公司一年的运行成本是多少，收入又是多少，这些债务又是如何欠下的？
五、 大家设想一下，兰州作为甘肃的省会城市，公交公司就能欠下如此多的债务，甘肃省内的其他城市的公交公司运行的又是如何呢？难道也是一大笔的欠款，这种现象会不会造成基础服务业的瘫痪。
六、 最不能让国人理解的是觉得解决公交公司的人员发薪问题的办法是，公司向员工进行贷款。大家都知道，现在的社会，基础商品的价格是多么的高，国人在生活成本面前的压力如此之大，基层的劳动人民怎么可能有多余的闲钱拿出来公交公司来维持运行。基层的一线员工多数是司机和售票员，他们的收入又少得可怜，怎么能通过这种办法进行自救呢？那些公交公司的领导们，你们有没有带头借款给公交集团。如果基层的员工不能拿出钱给公交公司，在日后的工作中会不会受到排挤？
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