“天无三日睛地无三里平”确实是贵州以前的真实写照，但随着这几年贵州交通基础设施不断改善，已在西南腹地形成了高速公路、高铁、航空及水运的立体交通枢纽，使贵州经济发展越来越快，区域优势越来越突出，人们进出非常方便，也使旅游业更加发达。
除省城贵阳拥有龙洞堡国际机场外，贵州每个市州都有飞机场，有四个市州境内建有两座机场，这样的航空布局，在全国各省的边远山区城市是不多见的，由此可见国家对贵州山区航空业发展是多么的重视。
一、黔东南州：黎平机场和黄平机场1、黎平机场。黎平机场位于贵州省黔东南州的黎平县高屯街道八舟社区，距县城直线距离9公里，公路里程20公里。总投入2.4亿元，按4C级运行标准建设而成。这是贵州省继铜仁机场、兴义机场、安顺机场后第4个民用支线机场。于2005年11月6日建成通航，2006年9月26日正式投入运营。
黎平机场现以贵州龙洞堡机场为主干线，与铜仁、兴义、荔波机场组成贵州航空网络，截至2020年4月，黎平机场航站楼面积3000平方米；站坪设3个机位，其中1个C类机位、2个B类机位；跑道长2200米，宽45米。
2019年，黎平机场共完成旅客吞吐量2.0064万人次，全国排名第234位。飞机起降3654架次，全国排名第181位。
2、凯里黄平机场。机场位于贵州省黔东南苗族侗族自治州黄平县，距离黄平县城东北12公里，凯里市54公里，为4C级民用机场，是贵州省旅游支线机场。
凯里黄平机场总投资9.37亿元，2013年10月建成正式通航。机场占地面积2400亩，航站楼建筑面积3829平方米；跑道长度2600米，宽度45米，拥有3个机位的站坪及各类配套设施。
机场航线有广州、贵阳、杭州、温州、桂林、济南。
2019年，凯里黄平机场共完成旅客吞吐量9.4791万人次，排名全国214位；飞机起降2596架次，排名全国199位。
二、遵义：新舟机场和茅台机场。1、新舟机场。遵义新舟机场位于中国贵州省遵义市红花岗区新舟镇，距离遵义市主城区东部35公里，为4C级军民合用机场、航空口岸机场。
遵义新舟机场于2012年8月28日正式建成通航；前身为空军遵义机场。
据2019年5月机场官网信息显示，遵义新舟机场拥有一座航站楼，为T1（中国国内及国际港澳台）共1.06万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2800米；停机位5个；共开通中国国内外航线36条，通航城市37个。
遵义新舟机场旅客吞吐量在2018年就达到203.35万人次，起降架次1.89万架次，分别位居中国第64、第86、第90位。是贵州仅次于龙洞堡国际机场的第二大省内机场。
2、茅台机场。茅台机场位于中国贵州省遵义市仁怀市，距仁怀市区16千米、距遵义市区54千米，为4C级民用运输机场。
2015年3月茅台机场正式开工建设；2017年10月31日正式通航，建设工期两年半。
遵义茅台机场拥有一座航站楼，面积为1.5万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2600米；停机位9个；通航城市达28个。该机场通航，不仅加密黔北空客来往便利，而且对茅台酒品牌价值、以及当地茅台镇形象得到了更大的推介作用。
二、六盘水：月照机场和盘州官山机场1、月照机场。月照机场位于六盘水市钟山区月照乡境内，机场距六盘水市区约11公里，为4C级民用运输机场。2014年11月28日正式通航，机场建设总面积为8342平方米；共有一条长2800米跑道；有坪停机位3个。通航有北京、上海、广州、重庆等11个大中城市。2019年，六盘水月照机场全年旅客吞吐量达32.36万人次，飞机起降架次4502架次，大大提升了进出六盘水市的便利。
月照机场现在正进行第二期工程扩建。关于盲降系统等问题会逐步解决并提升，机场的通航力会得到极大的改善，人们在月照乘机进出更加方便了。
2、盘州官山机场（在建）。由六盘水市代辖的盘州市官山机场，于2021年5月底被民航总局正式批复建设。机场建成后，可起降机型为B737、A320系列飞机及国内各类支线飞机。
盘州官山机场离盘州市红果城区26公里，离沪昆高铁、沪昆高速、水盘高速公路都非常近。机场建成后，将大大缩短了该市与国内各大城市的通航距离，对于贵州西大门的盘州市百姓出行更加方便了。
三、毕节飞雄机场和威宁草海机场1、飞雄机场。毕节飞雄机场位于中国贵州省毕节市大方县，距离毕节市区约18千米，为4C级民用运输机场。
毕节飞雄机场于2011年5月6日正式开工，于2013年6月16日正式通航。
截至2019年8月，毕节飞雄机场拥有一座7100平方米的航站楼，拥有一条长度为2600米的跑道；停机位8个。截至2020年5月，毕节飞雄机场通航城市21个。
2019年，毕节飞雄机场旅客吞吐量121.7万人次。
2、草海机场（在建）。威宁草海机场是贵州省重点建设项目，距离威宁县城不到8公里，项目总投资21亿元，建设规模为4C，工程跑道长3200米、宽45米；机场海拔为2449.7米，属于贵州西部海拨最高的高原机场，规划建设站坪机位为9个C类机位。建成后按计划逐步开通昆明、贵阳、重庆、成都、南宁、广州、北京等航线，预计2022年底完成机场所有项目建设。
威宁草海机场建成后，将进一步补充完善威宁继铁路公路方面的综合交通体系、对推动草海旅游及区域经济发展有更大的促进作用。
四、铜仁凤凰机场：湘黔交界共用机场；黔北机场正式开工建设。铜仁凤凰机场位于贵州省铜仁市松桃苗族自治县大兴镇和湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县的交界处，西南距铜仁市中心22公里米，东北距湘西凤凰古城28公里，为4C级旅游支线机场、贵州湖南共用机场。属贵州航空公司下属机场企业。
这座机场历史非常悠久，原为铜仁大兴机场，于1972年建成正式通航；1981年因机场保障能力滞后而停航；2001年7月底铜仁大兴机场再次启用复航；2009年10月底正式更名为铜仁凤凰机场；2017年11月铜仁凤凰机场获批临时对外开放。
铜仁凤凰机场有2座航站楼，T1航站楼面积为3000平方米，T2航站楼面积为2.3万平方米；民航站坪设机位7个C类机位，其中6个为近机位；跑道长2600米，宽45米；已满足年旅客吞吐量300万人次的使用需求。
铜仁凤凰机场已开通省内外航线19条，是铜仁梵净山及湘西凤凰古城的旅游客源进出大通道。
铜仁第二座机场：黔北机场正式开工建设。
黔北民用机场位于铜仁市德江县堰塘乡，距德江县城公路距离约25公里。该机场属国内民用4C支线运输机场。按照满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，飞机起降5820架次建设；主要建设一条长2800米、宽45米跑道及建设7000平方米航站楼和6个C类机位站坪，建设一座塔台和1000平方米航管楼及配套设施项目。黔北机场总投资21.5亿，于2021年12月中旬正式开工建设，计划2025年建成通航。
由此看出，贵州省以省城贵阳龙洞堡国际机场为中心主轴线，黔东北遵义、铜仁及黔西北六盘水、毕节四座重要城市为次中心加密航空布局，加快其它市州以旅游目的地为主的通用航空规划，在2025年逐步形成贵州高原上一张开放式的航空网络，对贵州省的城市经济、文化旅游等民生发展起到不可估量的作用。
一大批低空航空服务、以旅游观光为主的小型通用机场也在规划待建中。贵州多密度的航空服务正在黔山秀水中星罗棋布，蛛网密织而大有可为。贵州，真正飞起来了！,
