买车一定要选好的三大件，这是共识也是常识，因为三大件是一辆车最核心的部位。尤其是变速箱，即便是一款动力不算特别强的发动机，只要搭配一款好的变速箱，也能给人动力不错的体验，紧跟驾驶者意图，同时对油耗也有一定的帮助。
所以我们就来说说市面上那些比较出色的变速箱，供大家参考，如果是搭载以下变速箱的车型，还是比较值得购买的。
爱信——日本爱信精机株式会社，我们简称爱信，爱信是全球顶尖的变速箱制造商，丰田集团拥有22.2%的股份。爱信旗下的6挡手自一体变速箱家喻户晓，可以说是“可靠、耐用、平顺”的代名词，广泛搭载在各大品牌和各大车型之中，自主品牌、合资品牌、轿车、SUV甚至卡车都有。
市面上很多车型都有搭载有爱信的6AT变速箱，根据不同厂商品牌给到的标定，会有不同的表现，如果你想要换挡平顺、可靠性出色，选搭载爱信6AT的车就对了。
举一个非常有说服力的例子——丰田 汉兰达用的就是爱信6AT，纵使同级竞品都用上更多挡位的8AT、9AT，汉兰达目前还是在使用这6AT变速箱，因为这具变速箱本身技术就足够成熟，能够满足消费者对平顺性的需求，当然更重要的是稳定性，其寿命超过20万公里，只要正确保养，基本不会出什么问题，也是市面上投诉、负面最少的变速箱。
爱信6AT也广泛应用在自主品牌车系，譬如长安的CS车系、广汽传祺GS车系，因为大多自主品牌的动力不算强悍，在这具6AT的梳理下，动力输出较为平顺无顿挫，可以优化整套动力系统的体验。
同时，即便能够跳挡降档，但依然最优先保证平顺性，所以带来驾驶激情有限，不适宜激烈驾驶，如果要一款日常有兼顾一定驾驶激情的变速箱，接下来介绍的最为合适。
除了AT变速箱，双离合变速箱也是市面上最为主流的变速箱类型之一，其中以大众的DSG（Direct Shift Gearbox）双离合为代表，作为已然站在市场金字塔顶层的车企，毫无疑问大众的DSG变速箱是市面上最好的双离合变速箱之一。
从某种角度来讲，大众的双离合比AT更有优势，何出此言？举个例子——大众 途岳，此前教授测试过的330 TSI型号，论账面数据只有186马力，跟美系、日系车相比可以说没得比，但就动力性能和能效，途岳绝对是领先的，这体现在加速性能，百公里加速6-7秒，如果搭载跟竞品马力差不多的发动机，那加速表现一定能进入性能车领域。
核心原因在于其变速箱，升挡神速、传动效率高，这是爱信6AT无法比拟的。
有人会担心大众顿挫问题，这点教授不否认，但瑕不掩瑜，其实大众的DSG变速箱已经做到可以把顿挫抑制到不影响驾乘体验的地步，当然这也是分情况的，一般来说，DQ250或者以上的变速箱的顿挫抑制是更好的，尤其是DQ380以上，这样的变速箱技术水平、稳定性和驾控表现都更出色，是更值得买的变速箱。
当然了，双离合也分档次的，越是高级的双离合，更能了解驾驶者意图、更平顺、驾控表现也更出色，双离合的最强形态就是PDK，主要应用在保时捷车型，换挡速度和稳定性是业界领先的，可以做到连续数十次弹射起步不出毛病。
采埃孚的8AT主要应用在豪华型车和高级车型，主打运动性能，既能够兼顾平顺性，又有出色的响应性和传动效率，其实爱信也有做8AT变速箱，那么同样是AT变速箱，采埃孚和爱信的有什么不同呢？教授觉得采埃孚的8AT变速箱比爱信好的一点在于——能够更好地兼顾运动性能。
采埃孚8AT常见于宝马的后驱车型，也主要应用在大部分的运动型轿车和轿车，包括捷豹、路虎、宾利等等都采用ZF的8AT系列，比起爱信的8AT，采埃孚是“刚柔并济”，而爱信8AT则是更柔，这一点在沃尔沃的车型上得以体现，运动性能很有限，而能够给你激进的驾驶体验，那就是ZF 8AT的优势和特色。
另外，就算同样是ZF 8AT，但它们都各有不同，具体的差异根据各个品牌的调性而不同，像宝马的是最为沉稳，紧跟驾驶者意图，如果你的驾驶风格比较激进、需要灵敏甚至是性格分裂的驾驶体验，阿尔法·罗密欧的Giulia能满足你的要求，跟现在的宝马相比，Giulia的调校更运动化。
最后说一说奔驰的9G-TRONIC自动变速器，比起其他竞品的变速箱，奔驰的9AT有几个点还是比较值得一说的。首先是其技术的独立，因为大部分豪华品牌都是找变速箱制造者标定采购，就算宝马也只是高度参与，相比之下奔驰自研自产更值得认同。
其次奔驰9AT相对来说先进，现如今主流都还是8AT，奔驰的9AT在2014年就已经发布，技术上比较先进。技术的先进首先体现在稳定性和实用性上，奔驰之后也有不少品牌搭载9AT，但出现过有一些车型的最高挡是挂不上的尴尬局面，当然后来解决了；但奔驰却没有这样的问题，毕竟作为汽车发明者，奔驰一直走在汽车技术的前列。
再一个是其适用性更强，要知道奔驰旗下的主流车型和性能车都是用9AT变速箱，为了保证家用的SUV和轿车的舒适性，同时又让AMG车系有足够强的运动性，两者采用不同的结构，AMG车系采用离合片；而家用的变速箱用的是液力变矩器，高速巡航状态下转速可以低至1350rpm。
虽然现在也不乏10AT变速箱，但从搭载率和泛用性的角度来看，10AT依然未能成为主流，最主流的大概就只有奔驰的9AT，会有比奔驰9AT更强的变速箱吗？如果从未来电气化的角度来看，随着电气化推进，未来的变速箱不一定以多挡位取胜，所以奔驰的9AT有可能是内燃机时代变速箱的最强也说不定。
总的来说，如果教授买车，大概率会选择搭载以上几款变速箱的车型，要么可靠耐用的6AT、要么最好的双离合，或者最均衡、最先进，相信已经覆盖市面上绝大部分车型了，如何选择任君参考。
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