2019年，厦航继续创造辉煌。当年运送旅客3987万人次，营业收入326亿元，净利润10.89亿元。从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利，这是国内民航独一无二的纪录。从某种意义上来说，厦门航空已是地方航空中的一面旗帜。
不过，2020年的一场疫情也许将终结厦航连续33年的纪录，从某种意义上来看，这不能不算一个遗憾。虽然，纪录是用来创造的，但往往也有终结的时刻。当疫情成为这场纪录的终结者，总有点让人难以释怀。2020年上半年，厦门航空：营业收入85.04亿元，同比下降45.8%。税前亏损19.32亿元，同比下降452%。半年亏损近20亿元，指望在下半年抹平上半年的亏损，依现在民航业的情况，正常情况下，厦航想实现连续盈利已无可能。不过，即便是上半年亏损近20亿元，厦航的资产负债率仍处于低位。截止2020年6月底，厦航：总资产532亿元总负债371亿元净资产161亿元资产负债率69.7%。如此低的负债率在国内所有航空公司中相比也找不到几家，这也是得益于厦航连续33年的盈利。不过，厦航短期的负债压力还是比较大的。上半年，厦航经营活动产生的现金竟然出现净流入12.3亿元，这还是令人非常吃惊的。在上半年，因为经营方面的亏损都导致现金大量流出，但是厦航出现了流入。依翼哥估计，很有可能推迟、延缓支付相关费用有关。投资活动流出现金5.7亿元。筹资活动流出现金9.3亿元，上半年，厦航竟然还的钱比借的钱多。其中：借了95亿元，还了104亿元。最终流出现金2.5亿元。截止6月底，厦航流动负债高达150亿元，流动资产只有24亿元，其中货币资金只有2.2亿元，偿债压力还是比较大的。目前厦航共有飞机167架，其中B787宽体机12架。旗下两家公司：江西航空12架河北航空28架整个厦航共207架飞机。从整个民航业来看，一直拥有骄人业绩的厦航经营上都如此困难，更何况其他航空公司呢？所以，红土航空北上湖南，瑞丽赶赴无锡一点都不奇怪。其实，翼哥还是真心希望厦航今年能盈利的，毕竟民航业太难了，我们需要有一面旗帜，有这么几个航空公司能通过管理水平、市场营销、品牌形象等等自身能力的提升持续实现盈利。假如一个行业，整个行业盈利能力不强，经常几无公司盈利，恐怕这个行业的地位也不会怎么样？个人以为弱小行业、边缘行业很难产生伟大的公司。随着高铁建设的加快，疫情常态化下，高铁的复苏程度也明显比民航快。当下的形势，民航业可谓内忧外患，在国内大循环为主体的竞争中，一旦高铁持续提升，网络持续加密，民航业的竞争力在哪儿？而民航在国内国际双循环相互促进中，一是国际市场何时能恢复，二是能否竞争过对手，这是民航人要思考的。一旦民航业在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中不能立足，很有可能被日益边缘化，所有的航空公司谈何盈利，民航业又谈何发展？
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