来源：中国经济网 郭跃
作为传统车企的代表,如长城汽车李瑞峰一样频频站上台前、高谈阔论很是少见。以往被视作踏实、低调的传统车企,大都秉承集体作战、产品为王的理念,少有具备强烈个人色彩的领导现身;同时,体量更为庞杂的传统车企,内部结构盘根错节,也让个人英雄主义难有发展空间,如任期未满就即将被迫卸任的大众汽车“改革派”迪斯,就是案例之一。
继“炮轰”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东后,魏牌CEO李瑞峰又将矛头瞄向了另一家增程式混动技术的“拥趸”——理想。8月16日,李瑞峰针对#李想回应增程式技术落后#这一话题,连发三条微博,有理有据地进行了回击。
图片截取自新浪微博
具体来看,日前,在理想汽车第二季度财报电话会上,理想汽车CEO李想表示,“5年内增程式仍是SUV最佳方案。”他还提出观点,“增程式是让电动车加上了增程器,而不是让燃油车塞进电池,这是完全不同的理念。”
言语之中虽未指名道姓,但正主推智能DHT混动技术的魏牌显然已经对号入座,李瑞峰先是在微博中加入#李想回应增程式技术落后#话题并表示,“增程式的本质是‘串联式插电混动’,而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’,比增程式多了一套并联系统,实现全场景、全速域能效最优,说增程是一辆电动车,PHEV是一辆燃油车,这是对新能源产品的极大讽刺,什么逻辑呢!?”
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紧接着,李瑞峰搬出国家政策予以支持,他写道,“工信部明文规定,新能源汽车,是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。”
最后,他又以一位车评人的结论进行了总结。该车评人表示,“如果是跟纯燃油车和纯电动车相比,增程式在当下有优势,这个没问题。但要拿到混合动力领域进行对比的话,那增程式可就没有什么技术优势了,特别是在魏牌的智能DHT面前,增程式在技术上确实不够先进和全面。”对此,李瑞峰总结,“归根结底,增程式本质上是串联插电混动,能量只能以电作为介质传递,整车工作负荷越大,能量损失就越大,尤其是中高速稳定行驶效率差。而魏牌智能DHT始终会保持最佳工况驱动,保持全速域高效率,并提供更好的驾驶感受。我也为此结论负责!”
其实业界对增程式技术利弊的讨论由来已久,双方各执一词且有理有据。但从政策来看,《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确将增程式划分到插电式混合动力类别当中,一方面证明增程式拥有正宗的新能源血统;另一方面,将增程式划入插电式混合动力当中,又无疑对其身份给出了官方定义。
通过市场来看,插电式混动无疑也正成为业界主流选择,此前,比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等自主混动技术已陆续投放市场,形成百花齐放的局面;而反观增程式路线,坚守者则仅有理想、岚图、华为寥寥几家……有消费者就在李瑞峰微博下留言表示,“你的对手是比亚迪,吉利,长安啊,理想、华为一年才能卖几辆车啊。”
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但值得注意的是,在技术之争背后,车企高层的高调登台,也成为一大看点。造车新势力方面,无论李斌、何小鹏、李想还是马斯克,都俨然已成为公众明星人物,他们鲜明的个人形象早已融入到各自品牌当中,并成为新的“流量密码”。
而作为传统车企的代表,如长城汽车李瑞峰一样频频站上台前、高谈阔论却很是少见。以往被视作踏实、低调的传统车企,大都秉承集体作战、产品为王的理念,少有具备强烈个人色彩的领导现身;同时,体量更为庞杂的传统车企,内部结构盘根错节,也让个人英雄主义难有发展空间,如任期未满就即将被迫卸任的大众汽车“改革派”迪斯,就是案例之一。(中国经济网记者 郭跃)
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