「柴油动力」汽车不宜急加速，这种用车理念早已在货车司机中成为共识。由于柴油发动机装备的汽车存在特殊性，所以很多人认为柴油车是因为载货过重或载人过多，为保证安全驾驶才养成了“温和驾驶”的行业习惯。然而这一因素并不是核心因素，真正决定柴油机不宜频繁急加速的原因为运行原理——压燃。
点火方式&功率
- 点燃式
- 压燃式
汽油发动机采用的是「点火引燃」，原理是利用高压线圈将电压按照「12V▶20000V以上」的标准升压，随即通过火花塞电出“电弧”引燃气缸内的混合油气。这种燃烧的方式要温和一些，因为“混合气”只需要利用压缩空气升高的温度达到「蒸发气态」的状态即可；那么在不考虑“自燃”的前提下则可以降低压缩比，这一比值的降低等于NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的下降。
「压缩比」的概念：活塞从气缸下止点到上止点“扫过”的空间（容积），与上止点到顶端剩余容积的比例。压缩比越大理论上「活塞上止点」就会越接近顶端，气缸内空气被压缩的程度就会越大。汽油发动机压缩比小则空气压缩程度也会小，空气被压缩会产生高温，压缩比低则升高的温度只能满足蒸发“混合油气”——为什么要这么设计呢？原因是为了减小振动强度，下面来看一看柴油机的优缺点。
- 压燃点火＝高强度振动
柴油发动机没有「点火系统」，燃油是依靠超高压缩比、通过高强度压缩空气产生高温，此温度足以直接引燃柴油，或者说可以让柴油“自燃”。而超大压缩比等于让「活塞无限接近气缸顶端」，混合油气在燃烧（化学反应）的瞬间，分子会极速的高强度运动（推动活塞往下运行）。分子的运动是无规则（方向/顺序）的，那么在「压燃燃爆」的瞬间则必然产生强烈的振动，活塞在振动的影响下会与缸壁产生强度较大的磨损。
话归正题-知识点：内燃机转速越高则进气量与喷油量越大，空气中的氧气是燃油的催化（助燃）气体。燃油总量的增加与氧气的同步增加，可以在相同的时间内反应出更高的热能，也就是分子强度更大的运动与机体振动。柴油发动机因「压燃点火」本就有强烈的振动，想要保证机器的耐用性就要将转速控制在低范围内，正常代步转速仅仅为“2000rpm”上下——频繁急加速会如何呢？
总结：急加速等于瞬间拉高转速，也就是喷油量瞬间的加大造成「振动强度」的提升。柴油发动机频繁如此操作会快速缩短发动机的使用寿命，而且为了保护柴油机，在设计层面已经一定程度的“封印”了转速；这种机器在2500rpm左右即会出现扭矩的快速下滑，加速的“后劲”会非常的差。所以追求高速驾驶乐趣的汽车没有柴油车，各大竞技赛事中也几乎看不到；当然越野车的竞赛除外，因为柴油发动机具备低转速大扭矩的优势，适合的车型正是越野车与重载车型，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
,
