众皮部：这样也好，宾泰和劳众莱泰这两项目部也催的急。
——车则
朋友们！兰博基泰马上就要问世
保时捷卡宴外壳没有变化，真的是意料之中的事情。
保时捷卡宴着实在百万级SUV领域有着太特别的存在了，按理说，百万级SUV选择相当多，不信大家点开看看，资深百万级SUV玩家有哪些：
单是我这个表里罗列出来的，就有29款，而这29款车里，还包含了像AMG、M这样的衍生车型，Macan Turbo这样立牌坊的车型。
而新一代的奥迪Q7最惨。作为换代的新车型，销量和价格都被老款奔驰GLE和宝马X5碾压
言归正传，在这么激烈的市场情况下，保时捷卡宴为什么能够做到这么不紧不慢，外观都不大改就出来玩？
原因很简单：卡宴的体验有着足够高的辨识度，想买的人还真找不到替代品。
保时捷卡宴宣传视频
以去年为例子，保时捷新车交付量达246,375台，同比增长4%；营业收入235亿欧元，同比增长5%。同时，销售利润增幅7%达41亿欧元（2016年为39亿欧元）。
中国市场以71,508台新车交付量和10%的年度增幅，连续第三年成为保时捷全球最大单一市场。除了继续蝉联Macan和Cayenne车型的全球第一大市场，2017年中国跃升为保时捷双门跑车的全球第二大市场。
其中718 Cayman和Boxster车型的销量首次成为全球第一，全新Panamera的订单量更是领跑全球。
第三代卡宴尤其能说明这个问题，就算卡宴不换代，该买的人还会排队买。（前天（3.18）全新Cayenne正式登陆福州闽江保时捷中心/福州台江保时捷中心啦）
换代对保时捷的工程师来说，不是因为旧车型落伍了，而是工程师们到点交出作业而已。没有市场的压力，保时捷的工程师更能潜心研究如何在性能上超越时代。
怎么讲，保时捷历代换代对外形都没有本质上的改变，青蛙眼毕竟太经典了。
打个比方：你见哪个工科男会化大把时间花在外貌上？
更何况外貌早就已经是经典了。
当然不是这只青蛙啦
SO，前脸还是那个前脸，进气口也还是那个进气口。
全新一代Cayenne的尺寸为4918/1983/1696mm，比上一代加长63mm，降低9mm，同时轴距保持在2895mm不变。整车造型更加向911靠拢。
后备箱的容积变大，增加100L达到770L。整车采用大量铝材结构，使得整车在电气系统增加的情况下，还可以较上一代减重65KG，达到1985KG。
简单的来说，Cayenne可以被简单粗暴地理解为Panamera的SUV版本，预料之中，Cayenne会共享Panamera的整套动力总成：
全新Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出功率为250kW（340hp），最高时速达245 km/h。全新CayenneS搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可产生324kW（440hp）的最大输出功率，最大扭矩达550Nm，最高时速达265 km/h。
全新CayenneTurbo搭载V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为404 kW（550 hp），最大扭矩为770Nm，最高时速达286km/h，从静止加速至100km/h仅需3.9秒。
3.9秒是什么概念，往夸张的说，这个就是911 Carrera的速度啊。
911 Carrera
在Panamera上出现的保时捷4D底盘控制系统，也出现在新一代Cayenne上。其中PASM保时捷主动式悬挂管理系统为标配，三腔室自适应空气悬挂为选装件。
这套悬挂系统可谓保时捷的黑科技，通过三个空气腔体内的空气量变化来控制悬挂的阻尼，可以让车辆悬挂在不同驾驶模式下提供不同运动性和舒适性的行驶状态，同时具备底盘升降功能。
后轮转向首次出现在Cayenne车型上，这套系统在911和Panamera上都有装备。
911
在弯道操控的提升有着显著效果。高速行驶下同向转向保证稳定，
低速行驶时反向转向减小转弯半径。
可调越野模式可提供四种地形方案，分别是：泥地、沙地、山地和碎石路面。比前代更优越。
四轮驱动和差速锁之间会实时调节，保时捷牵引力控制管理系统PTM可将牵引力智能分配给驱动轮，应对各种路况的通过性。
PDCC保时捷动态底盘控制系统也作为选装件出现。全新48V防倾稳定系统的加入，将传统液压调节转变为电子控制
也就是说，他的电气系统检测到突然的震动或过弯时，主动防滚系统会自动调节防倾杆，达到稳定的目的。
相比于未配备此系统的车型，振动幅度会大幅减小。这个48v电动系统未来的拓展将会更多，例如减少涡轮迟滞的电子涡轮，混动版本的Cayenne在未来都会出现。
同时，全新一代Cayenne也首次出现了加宽后轮的搭配，提升稳定性。
全新一代Cayenne首次提供保时捷全球首创的带碳化钨涂层的保时捷表面镀层制动系统。这个制动系统被命名为：PSCB
也就是每个保时捷车迷最爱看的卡钳。
打开长这样：
10活塞
学术一点说法是：
在铸铁制动盘上带有碳化钨涂层，增加摩擦力，减少传统铁盘的粉尘及损耗。碳化钨表面是一个高光层，在视觉感官上也比传统铸铁刹车盘更高级。
这都是那些老坛酸菜面模仿不了的硬核！
且全新Cayenne采用大众最新的MLB平台，前轮悬挂采用5连杆，后轮采用多连杆悬挂，底盘除了主动悬挂管理系统PASM系统外，都进行了重新设计。
内饰十分的Panamera。坐进去基本上你会产生一种错觉，自己是不是坐错车了...
I have so many questions....
你可以看到，两侧出风口保留了SUV车型纵置的设计，仪表、方向盘、中控大屏幕都采用和Panamera相同的款式。
唯一不大同的就是，中央出风口，Panamera是电子控制，全新Cayenne是手动调节，尽管Panamera上的电子控制很炫酷，但实用性上手动调节更直接有效。
针对中国消费者的需求，全新Cayenne提供具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。
还有中控的12.3吋高清触控屏为代表的的保时捷通信管理系统PCM。
这块屏幕首次出现于去年发布的新款Panamera上在显示3D地图这一类应用时，效果很炫酷。
换挡杆旁边一排黑色的触控按钮，用来控制最常用的一些功能，类似于智能手机一样的震动回馈使得操作更加方便。
此外，还有一系列先进的辅助系统包括带保时捷动态照明系统升级版的LED矩阵大灯、自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等提供选配。
说了这么多，这样的配置和升级，作为最早也是最成功的的豪华品牌SUV他能带来的驾控感觉，还是值得亲自去附近的4S店体验一下。
感兴趣的朋友，不坊直接去当地4S店感受一下。你们的感觉一定比我说的要来得身临其境。
Enjoy your holiday
