高铁不停车怎样上下客？这个课题被研究了很多年了。从北京到广州的高铁，一共设了14个站，如果每个站都停4分钟，全程就要多停1小时，还是时间成本过高，加上列车不停的减速加速，对设备也是一种损耗。
英国的专家是做一个并排的加速列车在旁边对接上下客。但考虑到改造成本太大，基本不可行。土耳其的专家是把车做成一个个独立动车车厢一个个拼起来，到了一个站放一个车厢，这个设想好，却只想到下车，但中途上车的顾客怎么办没有解决。还有中国的一个设计师设计一种磁吸式车顶上下接客，利用列车进站，把下车的客人车厢甩下，再接上上车的客人，运行 至下一站，重复这个过程。这个设计的好处就是比较新鲜，但是改造成本巨大，需要在车顶开设对接口，电线线路，空调位置，还有隧道全部要加高，这个工程量和成本 超出一般想象。所以都排除掉。
下面是我的设想，整个系统非常简单，采用的全是现有的成熟技术。改造成本极小，可操作性极强。
1、整个系统的对接原理是尾进尾出。只需改造一个最后一节车厢与接驳车的对接口即可，技术成熟，成本极低。
2、自带动力的接驳车厢。可轻易加速到母车速度，相对速度为零时自动对接。客人在下一个站到之前离开接驳车，需要下车的进入接驳车，准备到站。
3、到站前接驳车自动测算距离，自动分离，利用惯性动力滑进站台岔道，乘客轻松下车。
这样的好处是，改造成本小：1、只需对站台进行一个进站出站岔道扩建。 2、只需对最后一节车厢做接驳改造。 3、每站只需配置两台自带动力的接驳车。 成本最小安全。以京广为例，14个站点全程只需配备28辆自带动车的接驳车 14个站台的进出站岔道改造。其它基本不用变。
这样就可以经济、安全的轻易实现高铁不停车，乘客照样上下车的设想，大大缩减了时间，提升了经济效率和降低时间成本 。
大家说我这方法怎样？
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