就在上周，北京现代索纳塔九混合动力版上市，三款车售价分别为20.98万、22.98万和24.98万。价格挺让人惊讶：混动版与常规动力版"零差价"。这么看来，现代真没把它“当回事”啊。
| 混动版 | 售价（万元） | 常规版 | 售价（万元） |
|---|---|---|---|
| 2.0 HE 智能型 | 20.98 | 1.6T GLX 领先型 | 20.78 |
| 2.0 HS 领先型 | 22.98 | 2.4 LUX 至尊型 | 22.78 |
| 2.0 HL 豪华型 | 24.98 | 2.4 TOP 旗舰型 | 24.98 |
在这之前，普遍认为混动中级车中凯美瑞双擎的价格相对来说是比较亲民的，25.98万元的入门价格虽然比常规动力高了几万元，也在可接受范围。而在索纳塔九混动上市之后，大家心里混动中级车的门槛再次降低。
5月中旬的韩国现代南阳研究所，我冒雨用极短的时间体验了索纳塔九混动这款车。五分钟驾驶时间，沟通不太顺畅的韩语陪驾，严格限制的试驾场地……这真是一次不太“当回事”的试驾。但即便只有五分钟，在三十多天后我回忆起来仍然清晰无比。
外部设计实在没有太多可说的点，索纳塔九混动之前就已经亮过相，和普通版不同之处有车头大嘴进气格栅、特有的轮圈造型和车身上的Hybird标识。开在路上如果不是特别了解的，一般不太会引起注意。
车内的不同就更少了。方向盘和常规动力版略有区别，四辐造型感觉还没有1.6T上的平底三幅耐看。最能看出和常规动力版有差别的就剩仪表盘了，转速表被替换成了能量表油量替换成电量，仪表盘中央屏幕增加了能量流实时显示。这是我直观能看到的所有差异。
其实这些在去年的广州车展上我们就详细解读过，>>>点这里去看
哦，我还特地打开了它的后备厢，按理说这里应该有一块明显的电池仓。我再次“失望”，要不是看官方参数上少的那点数据，我几乎无法分别它的后备厢和常规动力的有什么区别，440L的容积非常规整，这是怎么回事？
和一些混动车采用镍氢电池不同，索纳塔九混动采用的是能量密度更高，体积更小的锂电池。电池仓薄薄一片藏在后备厢下方。这个电池负责给位于发动机和变速箱之间的同轴电机供电，而在同轴电机发电时，也将电能储存到这里。值得一提的是这台电机可以在最高120km/h的车速范围内全区间工作。
抛开这块容量1.62kWh的电池和38kW的电机，索纳塔九混动的常规动力由一台2.0GDI自然吸气直喷发动机（115kW）和6速手自一体变速器组成。而以上这些就是它混合动力的全部了。这跟复杂的行星齿轮系统比是不是有点太简单了？我认为，如果实际结果相同，简单的结构总是更聪明的办法。
坐上驾驶位，踩下油门踏板，车辆无声无息向前行驶，这时是纯电动行驶，但丝毫没有电动车起步的突兀感。这时能量表处于eco节能状态，行驶能量由电池提供。
当然，1.62kWh的电池只是用来辅助行驶的，我特别留意到，当车速高于30km/h，发动机就会介入工作。正常驾驶我相信几乎不会轻易察觉到这一过程。
做到这种体验需要满足两点：首先，索纳塔九混动对发动机噪音和震动的隔绝做得很好，在启动瞬间几乎不会有多余的声音和震动传入。其次，发动机和电动机的匹配出色，发动机介入的额外动力不会突兀的传递到变速箱上。
持续加速过程的动力表现让人满意。虽然现代没有给出这套混合动力的总功率，实际体验感觉动力储备比2.4L车型好，瞬间加速爆发力超过1.6T车型。
短暂的加速之后就开始减速。我首先尝试突然抬起油门踏板，看看有没有大部分混动车能量回收的顿挫感。索纳塔九混动完全像常规动力车一样，靠惯性行驶，并慢慢减速，感觉非常好。这时电机处于弱回收状态，只收集发动机断开动力后的多余能量。当逐渐踩下刹车时，电机才开始增加减速负荷，直到满负荷回收状态，整个过程衔接流畅。
这就是5分钟之内我能体验到的索纳塔九混动，官方每100公里油耗为4.8L，这个成绩要低于2.5L排量的凯美瑞双擎。为什么一开头我围着价格说这么多，就是为了让大家明白标题里别太“当回事”的概念。您不需要了解混动车到底用了哪些高新技术，您只需要知道，价格保持不变的基础上，索纳塔九混动能给你带来哪些额外的体验。
科技最终还是用来为人服务的，我每天都要开车，就一定要懂车的所有原理吗？现代这套结构简单、传动效率不错的混动系统就给了大家一个新的选择。所以，我可以很“当回事”的告诉你：别太“当回事”，放心去用就好。
南阳研究所在哪？在韩国。但具体位置不知道，我只知道从首尔坐大巴走了两个小时。按照国土面积等比例看，我大概从北京到了内蒙古锡林郭勒或者黑龙江的漠河。上面这张图是高大上的首尔CBD，不是南阳研究所。
不放南阳研究所的照片是因为保密需要，参观过程中别说相机，手机都被没收了半天。这样也好，晦涩的技术介绍不是大家喜欢的。看看上面这张赛车模拟器，这多有意思！没错，在玩的人就是我。
这其实是现代的数码展示厅，在首尔洲际酒店地下商业中心。顾名思义，这里主要用数码方式展现现代的产品。上图是带着3D眼镜进行个性化选车，全程用手势进行操作，类似XBOX上的kinect游戏。这个体验的人不是我，我在旁边玩赛车游戏呢。
这是一组由光电信号控制的汽车模型墙。小车模型每隔一段时间就会移动组成不同造型。看到我了吗？津津有味的听讲那位。下面是模型墙正面图，左边的三个字母是WRC，现代汽车用i20赛车参赛。就是我一上来玩的那个游戏。
接下来是现代品牌体验馆。和数码展示厅不同，体验馆的规模要大些，且以实车为主，酷炫的感觉也要强不少。下面这张就是在展厅外拍的“现代汽车工作室”招牌。
体验馆里有中文讲解员，这辆车是什么不是重点，注意到室内到处都是的铁管了没？这就是体验馆的主题：金属流动感，从冷冰冰的钢铁，到各色各样的现代汽车。
为什么这么挂汽车？是为了能在室外一眼看出这是汽车展厅。晚上开灯以后会特别醒目。蓝色展车就是北京现代的全新途胜，再往下是我玩游戏中的i20 WRC赛车。
最后三张是在现代汽车总部拍的，在大堂展示区有现代汽车最新技术展览，会不定期更新。目前在新能源领域的最新成果都在这里，ix35燃料电池车、索纳塔九插电混合动力等。
至于这张嘛，这是一台货车用柴油发动机。感觉很大了吧？但跟后面的轮船用柴油机比，这还是个小不点。
以上这些就是除了那5分钟试驾以外的一些小片段。虽然时间紧凑，但给我留下了比较深刻的印象。现代汽车在未来也会陆续引入不少新能源车型>>>点这里，而目前国内也有了第一家现代品牌体验馆，它位于北京798艺术区内，如果有时间可以去那里看看。当然，你也可以选择韩国玩的时候去看我看到的这些，去趟韩国现在不比三亚贵吧。
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