国人对两厢车始终不感冒，不管是过去的老三样之一富康，还是后来原汁原味儿的标致两厢系列，甚至于大众鼎盛时期的高尔夫和POLO，在销量上还是与三厢车有一定的差距。
如今POLO/致炫两厢车“三强”销量也就维持在5000上下。
不过市场有时候需要唤醒，随着国民收入的提升，汽车变得越来越“私人化”，这台人不仅仅是家庭的财产，而是做为个人的“大玩具”。
在这种情形下逐渐发展下去，那些操控感强，品质上乘的两厢小车依然有前途，比如马自达2、福特嘉年华，要说这两款车严格来讲渊源很深。是一个平台打造，这个在汽车界很常见，包括福克斯、马3、沃尔沃S40也是同平台生产，但是马甲不同。
不过嘉年华A/B柱使用的硼钢也比马2安全，但是日系车镀锌防腐做得相当好，所以打个平手吧。
马自达2的外观特点是明显偏重运动的高腰线设计，但却影响了后续开发的三厢版车型，较短的车身使高高的腰线有些难以收场，就造成了比标致三厢更悲剧的收场。
可以想象当时这些车遭遇了多大的阴影，“标致”在法国，英国和欧洲其他国家非常多，而最多的就是2门的两厢车，轻便，灵巧。但一到了中国就要变成三厢了。那么中国人的“三厢情节”从何而来呢？
一句话：在欧美，车就是交通工具，在中国，车不完全是一种交通工具，起码现在还不是，要等到上文所说，随着经济逐步提高，买一辆两厢小车就像买一部华为P5O PRO那样时，或许两厢车的受众面会更广。
相比之下大众polo三厢还不算特别违和，主要是平直的线条容易过渡。
而全新一代的马自达2则是采用了魂动设计理念，标志性的大嘴配合黑色蜂窝状中网，很有攻击性，大灯的设计跟马自达昂克赛拉风格一致。
内饰设计，相比国内老款比较时尚前卫，中控简约规整，悬浮式中控屏幕尺寸不大。方向盘采用三幅式设计，比较灵动，空调操作区为旋钮式，比较方便。
▲图为国内老款马自达2内饰
圆圆的出风口和空调区的物理按键一直是马自达2热衷的风格。
动力部分，新车将搭载1.5L Skyactiv-G发动机，创驰蓝天技术想必大家也已经非常熟悉了，针对马自达2分为高低功率两种调校版本，满足大家不同需求。其中Mazda M Hybrid轻混技术备受瞩目，其以e-Skyactiv发动机 电动机组合，不仅输出上相当强劲，同时燃油经济性也非常亲民。低功率为75马力，高功率为90马力，传动系统为6速手动和6速AT变速箱。
凭着国人对于马自达品牌的偏爱，如果马自达2能够引入国内能否唤醒人们对于两厢车的喜爱，这个尚未可知。
从过去的“Zoom-Zoom”理念到现在魂动设计，一直都在发生着变化，但是一个人对速度的追求和纯粹驾驶的钟爱是不会变的。
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