距离吉利博越PRO上市也有一段时间了，之前也试驾过这台车，对它的印象除了底盘悬挂调校的很沃尔沃之外，在配置上也领先于同级别竞品车型，而当我这几天驾驶之后，给我又带来了更多对它的新认识，印象之一就是这台博越PRO这个DCT双离合变速箱换挡的平顺性真的让你挑不出一点毛病，这也就让我对这台车更加好奇它还有没有没被发现的潜能，迫不及待对它轻车熟路的“操作”一波...
说到“香”这事，国产车的价格买台进口品质的车香不香？配置方面领先同级别竞品香不香？来自欧洲品质的底盘及行驶表现香不香？或许你我都有各自的答案。
高颜值自带”回头率“
简单的回顾一下外观内饰，对于这台吉利博越PRO在设计上的表现相比老款车型真的有很大突破，这样的沉稳、内敛的型男范不仅符合年轻消费者的审美，同时也能迎合上有老下有小这部分青壮年主力消费群体的目光。
内饰氛围除了豪华更注重科技
说到吉利博越PRO的内饰，不仅做工用料更多的选用软质皮革来凸显档次，更多的科技型配置的应用也让它在智能网联系统上有了提升，全液晶仪表、搭载了GKUI 19系统的12.3寸中控触屏，除了常规的多媒体功能之外，还增加了远程APP控制、应用下载、语音、上网以及提供了三种地图导航显示，这套系统也是首款搭载在了吉利博越PRO上。
多变灵活的空间 满足日常所需
说先乘坐感受上，座椅采用了皮质包裹，并且经过了全新的设计，支撑会比老款更加到位，前排座椅支持电动调节，并且主驾作为支持座椅记忆功能，而副驾靠背侧面配有老板按键，非常人性化。空间方面后排并没有受到限制，地台平整度也适中，而后备厢开口够大，并且后排座椅支持4/6式放倒可进一步拓展后备厢使用空间。
几乎察觉不到换档顿挫
此次是测试车为顶配车型，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW（184PS），最大扭矩300N·m。与之匹配的是7DCT双离合变速箱，这样的动力总成在数据上还是很强眼的，而最令我印象深刻的就是这台博越PRO无论低速还是告诉换挡都很平顺，完全没有我此前的一些偏见，传统7速双离合变速箱那种顿挫感。
定位在了紧凑级城市SUV的博越PRO，自然在动力调校上会更加偏向城市公路的驾驶习惯，油门踏板虽然行程较长，但并没有让你觉得吃力，而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容。
如果觉得太偏向家庭化的驾驶感受会有些无聊的话，博越PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式，当调节至运动模式后，方向盘转向力度会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。
除了它的变速箱平顺性调校上给我较大惊喜之外，博越PRO底盘表现也足够令人满意，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，确实从行驶品质上在自主品牌里相比有一定的优势，除了欧洲车技术领先和质量可靠之外，确实也对于中国路况进行了从新调校，偏软的悬挂行程可以更有效的阻隔路面上的坑洼与起伏，滤震性表现十分稳定，即便是高速行驶时，车身也没有出现多余的震动。
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：8.78秒
1.8T 7DCT的动力总成在数据上的优异表现，从加速测试上也能看出端倪。测试采用了关闭ESP后，踩住制动踏板后将转速提升至2500转以上，这个时候车辆会有一种蓄势待发的紧绷感，此时松开制动踏板全力给油，车辆会出现少许打滑，但并没有影响整体的车身姿态，而最终的0-100km/h加速时间定格在了9秒内，达到了8.78秒，还是足够令人满意的。
100-0km/h 制动距离：37.74米
全力踩下制动踏板，可以看到车身会有较大幅度的前倾，可以明显感受到全力踩下制动踏板后的制动效率，从G值曲线图上看其也足够线性，从最终制动距离37米的制动效果来看也符合预期，即便我们在经过了多次测试之后，也没有出现明显的热衰减现象，制动距离依然控制在了40米之内。
噪音测试：
噪音测试环节，博越PRO的发动机怠速噪音为37.9分贝，这样的数值表现已经完全媲美豪华品牌车型了，不仅怠速噪音控制的很好，其在60km/h时可以控制在49.8分贝，80km/h时52.2分贝，100km/h时53.4分贝，可以看出其不仅在低速时的噪音抑制上能得到控制，即便在高速行驶时也体现出了不错的稳定性，综合来说，博越PRO的NVH噪音静谧性表现相比竞品还是具有优势的。
编辑总结：其实通过测试这台博越PRO可以看出，品控上得到了保证的同时，对于科技配置有了十足提升，而就驾驶来说，DCT双离合变速箱的表现真的打破了我对这类变速箱的刻板印象。主打家用的紧凑级SUV，既有充沛的动力同时又确保了行驶平顺性，可以说是充分的了解当下消费者的购买心理，如果你近期在考虑购买一台紧凑级SUV的话，这台博越PRO也许是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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