今天小编想为我们的粉丝朋友分享一篇关于最新汽车保值率的文章，亲爱的粉丝朋友快来看看您的爱车是否上榜了呢？特别是准备买车的朋友可以过来看看您心怡的车保值率如何呢？
中国汽车金融暨保值研究委员会，至今已经连续九年发布年度《中国汽车保值率报告》，新能源汽车保值率研究的预测体系也日臻完善。这些研究成果已经成为汽车研发生产、流通、维修保养以及汽车金融业务的科学决策依据，为汽车行业以及汽车金融市场的繁荣发展提供了核心的参考数据。
一起来看看，《2018中国汽车保值率报告》各车型级别保值率排行榜
SUV的保值率略高于其他车型。但是由于新车降价的频繁且迅猛的趋势，按照MSRP的厂家指导价保值率测算，三年赔一半已经成为未来常态，甚至更有压力。
3年左右的二手车延续使用和转售可能成为未来二手车零售的一线主力，而4S店的品牌置换策略和品牌零售策略也将逐步调整。从目前的市场存量和保值率变化分析看，汽车品牌厂家和经销商集团进入到二手车领域的时机更加成熟了，压力和机会也都出现了，保值率是反映汽车流通变化的“晴雨表”之一。
细分领域各车型保值率分析：
小型车可以说是日系、德系的主力市场，偶有美系、韩系品牌车型，但是保值率排名看并没有明显的优势和发挥空间，而自主品牌在这一区域表现不佳，还需要更大的进步空间。
未来几年，BBA级别的精品小车也可能出现，如合资生产的奥迪A1、宝马1、奔驰A等产品价格调整过后杀入市场将导致一定的局势变化。
国产紧凑型级别中，日系品牌的优势，或者说本田、丰田的优势比较明显。
本田凌派、丰田雷凌、本田锋范的性价比较好，不温不火的稳定销售起到了一定得保值率维持；
大众凌度的同类非日系产品少，大众速腾的群众基础好，但是两个产品的产品力有所“衰老”，新车后期的优惠影响了现有在用车的保值率稳定，这也属于正常趋势。
国产中型车是各品牌交叉竞争的主战场，既有丰田大众这样的“中产品牌”，也出现了BBA级别的“豪华入门”，保值率胶着竞争。
本田雅阁总感觉是不起眼，但是二手车保值率表现一直非常稳定，从1999年国产6代至今一直如此，主要是车辆稳定性、使用成本和二手车认知流通，这几年新车价格零售端的降价控制合理也算是优势之一。
丰田凯美瑞全球都是保值率靠前的实用车型，出行集团采购和混合动力产品的布局市场占有率提升，不过3年后租赁退市的集中出现会影响阶段保值率，从长远看，凯美瑞综合保值率应该是这级别最高的。
国产中大型轿车，BBA级别竞争中，奔驰E级近期优势明显，主要是新车价格坚挺，四季度开始也显现了产品不足，预计以后保值率优势不再如此“遥遥领先”。
奥迪A6L的新产品有所启迪，预计保值率能有所提升值得期待，宝马5系列的产品力这几年有所衰退迹象应该注意，但是表现稳定也不会有明显差距，BMW还是BMW。
其他品牌车型就相差得比较多了，主要是新车大幅度降价和换代等问题导致的保值率直线下降，尤其是产品末期，所以消费者购买这类车应掌握时机，或者选购3年左右的二手车可能更为划算。
国产小型SUV在前两年得到了多个厂家的重视，产品有所变化，但是本田XRV和缤智的“风云际会潜水游”早期策略和产品本身优势依旧确保了保值率排名，而日产逍客的配置调整和定位变化也对消费者有明显的的吸引力，二手车市场供不应求。
紧凑型SUV在竞争中达到了新高度，原有的本田CRV、日产奇骏、丰田RAV4继续保持一定优势，马自达CX-5凭借早期优势依旧榜上靠前。
但是BBA级别开始冲击进入这一市场进行向下打压，奔驰GLA二手车市场价格相对稳定，且供需两旺，宝马X1产品调整，交替期保值率收到影响，奥迪Q2、Q3新车降价略快，早期进口产品价格略高，导致平均保值率吃亏，后期有所提升空间。
国产自主品牌向上挤压日系产品，广汽传祺GS4、长城哈弗H6，也逐渐缩小了差距，并且越来越具备优势，比如WEY、奇瑞新产品等等。但WEY恐怖的油耗日渐在消费者群体中产生用车成本高昂的印象，需要特别注意。
大众途观“单刀赴会”的局面将会有所变化，一汽大众探岳、上海大众斯柯达科迪亚克等车型将逐渐形成矩阵优势。
现代途胜、福特翼虎等产品的产品力老化、新车降价、持续使用成本提升，二手车市场认知度下降等问题影响了近期保值率表现，新产品急需重新定位再调整。
国产中型SUV这两年还是比较火的，尤其是7座配置和限购城市，特殊化需求也导致了这个产品类型的整体变化。
国产中大型SUV三年车型保值率中，一汽丰田普拉多当之无愧且优势依旧明显，属于“传说神车”，但是进口日产途乐、国产大众途昂也虎视眈眈，市场口碑和表现都不俗，普拉多也并不是没有对手。
限购、中小企业这些社会变量的变化形成了目前MPV市场的需求变化，原有的7座MPV商务用途正在与私家车用途交叉，二手车市场变现尤其明显。
大众途安目前的7座产品不足，此外别克GL6有所期待，而日系中马自达8停产、日产贵士国产短期没有消息，其他合资产品尚未有竞争力车型。
自主品牌轿车中，吉利“兼容并包”后有了长足的产品变化，“博”系列和领克在保值率方面表现的进步也看出来产品的调整。
自主品牌SUV系列中，长城哈弗系列是目前车型最多的，前十名占据了50%，保值率表现稳定，但是自主品牌中依托合资背景的东风风度、广汽传祺、北汽BJ、东风启辰等其潜力并不可小看，一旦规模、质量、市占率，再加上价格和服务网络，谁又能确保SUV的“冲动用户”能始终忠诚呢？
不过目前看自主品牌SUV市场依旧还是主打价格和空间，核心的发动机和变速箱以及质量稳定性等要素对于保值率影响尚未形成消费者正确心智，有一定的偶然性和阶段性特点。
自主品牌MPV多是拉人拉货两不误的节奏，五菱和宝骏全国流通促进了保值率提升，而长安这两年的产品升级也有一定的提升，江淮系列的大空间占有一定的优势，上汽大通在限购城市的“特殊政策”有一定的优势促进了销售和保值率，其他系列车型在区域市场有一定优势，整体差距不算大，变化可能性依旧。
丰田埃尔法“变态”的加价和“不买对的只买贵的”消费阶层另类思维形成了中国汽车保值率中的“奇葩”车型。
铃木吉姆尼属于最便宜的的小众进口车型，竞争对手几乎没有，所以保值率高也就不足为奇了。
日产贵士、丰田普瑞维亚作为很少的MPV进口车型，竞争少，数量少，保值率波动存在，不过普瑞维亚的良好口碑还是对保值率有价值的。
德系进口车保值率排名非常“一边倒”，保时捷是少有的在2018年日子过得很好的品牌，所以其产品保值率非常好，此外保时捷厂家推出的超长质保和认证也促进了二手车保值率，尤其是911这类的专业用户比较认可。
英国系列算是细分领域的特殊代表，其实算来算去也就是路虎、捷豹和迷你了，也没有其他品牌可说的，整体保值率相对日系、德系有差距，且日益拉大了差距，主要是产品质量、使用成本、新车价格等问题。
路虎系列中，发现5的口碑远不如发现4受欢迎，揽胜运动版系列被德系品牌围攻趋势，而路虎揽胜中规和奔驰G、GLS形成一定竞争，平行进口越来越便宜有一定的保值率负面影响。
迷你系列中，SUV、四门系列好于两门系列，后期的故障率问题受到影响，好在市场占有率和多型号优势，买这种车的用户考虑保值率因素少。
捷豹系列保值率始终中等偏下，但是F-type的差异定位有一定的优势，数量不多，保值率略高有统计偏差可能，而XE相对便宜外形时尚有一定的个性用户群体。
美系品牌车型中，保值率有小幅度进步，主要是车型变化和产品调整，尤其是出现了较多的轿跑和SUV影响了个性化市场需求。
其他系列中，主要是欧洲车型。玛莎拉蒂新车调整价格后，保值率比较稳定，但是产品质量、配件价格、二手流通仍与主流车型有一定的差距，竞争对手差异是优势。
由于目前电动车比较特殊，其使用周期和相关数据与汽油车有很大区别，因此保值率主要排名以12个月为主，而24-36个月甚至更长期的变化中，产品迭代的18个月摩尔定律导致了24个月内的技术升级可能导致整体的电动车保值率存在巨大的换代折旧损失，因此其保值率有很大差异和波动性。
大于等于250公里续航能力的纯电动车保值率排名，特斯拉属于极为特殊的“时尚科技用品”，购买者往往是多台车持有者，特斯拉只是玩具而已，日常使用的必要性并不强，所以其二手车特殊，保值率更为特殊。
250公里以下续航能力的纯电动车保值率可以说“惨不忍睹”，毕竟消费者对于里程焦虑依旧存在，而电池后续的续航里程、充电保障等问题还需要持续解决，预计技术提升后的保值率会有所提升，但是过程中能够有所变化是问题所在。
对于300公里以内的车型，续航里程对于消费者的购买影响，保值率影响尤其明显，里程焦虑更为明显。
新一代电动车的技术升级是否能低成本换代是新一年的“分水岭”，如果2019年补贴减少，纯电汽车从保值率看，隐忧较多，消费者有所担忧。
自主品牌纯电动车保值率比较，不得不说目前的以比亚迪、荣威为代表的厂家系列优势在实际产品中还是有的，二手车市场是反映最现实和最直接的，而启辰的日产电动转化技术有一定的优势，但是市占率尚未形成优势，长安、北汽、奇瑞各自仍需提升。
此外，蔚来、小鹏等新锐电动车产品，由于目前市场二手车参考数据不足，样本偏差较大，整体的交易规模尚未形成，因此保值率的排名还需要今后进一步分析。
根据消费者实际的使用情况反馈和大量的二手车商实际交易数据反馈和走访，自主品牌电动车在如下几方面如果能有所加强，对于保值率和持续升级购买是有一定的促进作用的：
1、厂家承诺一定条件的残值回购，减少消费者使用的折旧顾虑。
2、电动车的相对广泛便利服务网络和24小时救援等售后保障。
3、大批量租赁车辆处置专业化提升，减少对市场的短时间冲击。
4、持续置换和升级方案，换电等服务模式的打通减少使用顾虑。
未来汽车保值率形势预测：
根据连续几年的汽车保值率数据监控分析，在经历新车产销量首次下降的压力下，预计未来几年各品牌车型之间的竞争将更加激烈，而消费者的消费观念和消费模式也将出现变化，对于保值率的认知和变化都将出现前所未有的变局。
整体新车降价、新车型调价成为必然，新车价格下降的概率很高，除了个别车型外，整体新车降价会导致汽车保值率直接反应下降，不可避免且会持续一段时间。
保值率优势品牌车型将面临“黑天鹅”竞争，目前优势保值率车型不代表还能持续很久，也许市场的某几款新车推出后能迅速挑战现有保值率“霸主”。
混合动力、插电混动的车型保值率将可能随着政策变化出现波动，但是保值率是上涨还是下降，主要看政策，从长期和中国汽车使用环境看，混合动力保值率有所期待向好，而插电混合动力目前政策走向并不乐观。
纯电动车，国家持续鼓励和补贴的跟进可能会逐渐衰弱，而特斯拉中国建厂将会带来更进一步的互联网造车，但是实际应用场景和消费者焦虑仍需要技术升级和市场成熟，保值率依旧是难以提升的阶段。
对于汽车保值率来说，最有可能和最有影响的另外一个未知因素就是租赁市场和出行市场的两大“大客户”的变化，毕竟“大户”有影响力。还有就是厂家压力下和互联网公司可能的“新零售”结合，也会有不小的变局。
中国汽车市场将迎来新阶段，由原来的注重数量而逐步转变为提升质量，汽车保值率是汽车产品数量和质量和综合持久考核要素，所以保值率将成为越来越多汽车内行所关注，外行所关心的汽车新决策要素。
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