10月12日，乘联会公布了9月的汽车销量数据，排名靠前的车型变化不大，但新能源霸榜各个车型销量TOP3的情况出现似乎预示着新能源时代的到来比预想得更快。
总体来看，随着疫情防控工作取得一定成效，全国车市保持了复苏的态势，其中新能源车型实现了同比82.9%的增长，共售出了61.1万辆。在庞大体量基础上的快速增长已使得新能源车销售成为车市中不可忽略的一部分。
具体到车型来看，特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV占领了销量的前三甲，成绩分别为46694辆、45934辆和37416辆。值得注意的是，此处的TOP3并非指新能源车型内部的排名，而是包含传统油车后的成绩。此外，在前十之中还有Model 3、海豚和秦PLUS DM-i等存在，可以说头部新能源车的9月战绩已经以明显优势超越油车了。
就品牌来看，比亚迪9月销量超20万辆是车圈闻知的新闻，而同比153%的超高增长预示着这远不是其终点，而特斯拉也以83135辆的销量和同比48.8%的增速排在了十一位。除了两家全电气化的公司外，相当多的新能源车型也承担了其他厂商的部分销量。
同时，纵览销量榜，我们不难发现虽然油车仍有一些老将保持了较高的销量数字，但其同比增长率却很难实现突破，例如新朗逸同比增长1.3%，新宝来同比增长22.6%，轩逸则同比增长-8.5%。相应地，比亚迪汉同比增长206.5%，比亚迪宋同比增长116.4%，海豚更是实现了同比增长733.5%。
另外，乘联会公布的新能源车渗透率为31.8%，虽然绝对数值上看新能源车不如油车，但其较2021年9月21.1%的渗透率已提升了11个百分点，按照这个增长速度发展，新能源车的“逆袭”指日可待。
而有一种言论认为，目前新能源的火爆在很大程度上是得益于政策的利好和资本的狂热，之前王晓麟和贾跃亭的例子都是这种观点的实证。不过，根据现实数据，存在限购的上海的新能源渗透率为45.65%，而在成都、西安和重庆三座不存在限购的大城市总销量TOP10的车型中新能源渗透率分别达到了63.8%、67.7%和38%。政策和资本的因素目前正在被技术迭代和产品质量提升抹平已经成为发生在我们身边的事实。
总体来说，新能源时代何时到来的问题已经有了结果。目前，部分发达地区已经呈现出新能源车同油车持平甚至超越的倾向，相对落后地区也将逐步跟上趋势。
不过，以消费者的视角看，现实的用车方便性也是不得不考虑的问题，充电桩基础设施的不足和电量焦虑问题使部分车主直呼自己买了“电动爹”，消费者还是应当根据自己的实际用车场景并结合当地情况来做出适合自己的选择。总而言之，留给合资车企全面进军新能源赛道的时间真不多了！再不发力，就真要抱着内燃机“入土”了。
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