随着2022年7月份汽车销量的公布，7月份凯迪拉克CT5销量为5460辆车，按说这个成绩还是一个不错的水平，但要知道凯迪拉克CT5有这样的成绩，很大一部分原因是依靠线下四五万的提车优惠换来的。而对比同为二线豪华品牌的雷克萨斯，7月份卖了将近2万辆，仅雷克萨斯ES就卖了六千多辆车，而且雷克萨斯不仅没有优惠，还要加价。
那么，同为二线豪华品牌凯迪拉克到底差哪里了？要知道凯迪拉克早年在国内品牌力也是很强的，而且在国内的历史更是非常长，远不是雷克萨斯这种后起之秀可以比拟的，难道就因为雷克萨斯的进口车身份吗？
凯迪拉克CT5基础参数：
我们以在售的2022款凯迪拉克CT5为例，其官方定价为27.97万到36.07万，作为豪华B级轿车，凯迪拉克CT5的动力还是很良心的，全系标配2.0T 10AT的动力组合，其中发动机最大马力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，官方给出其零百加速成绩为7.3秒，而凯迪拉克CT5的实测零百加速成绩为7.8秒，表现还算不错了。
之所以237匹的马力加速时间这么长，一方面是因为凯迪拉克CT5的10AT变速箱换挡动作过多，而且后轮打滑比较明显，如果更换合适的轮胎，采用手动模式应该会有更好的成绩。在车身尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高具体数据为4924*1883*1453毫米，轴距也有2947毫米，这在B级车中还是非常优秀的表现了。
凯迪拉克CT5的外观、内饰：
首先在外观部分，凯迪拉克CT5沿用了凯迪拉克的家族式前脸设计，整体运动感和豪华感都不差，而且辨识度也相当高，整体车身线条也比较流畅，并且比较经典耐看，内饰方面，一直是凯迪拉克的短板，凯迪拉克CT5也不例外，尽管作为豪华车凯迪拉克CT5的配置不低，用料也还可以，但凯迪拉克CT5在中控的布局、设计简直一塌糊涂，丝毫没有豪华车该有的样子，估计很多车主不选择凯迪拉克CT5，有一部分原因就是因为内饰丑。
凯迪拉克CT5的静态体验：
首先是凯迪拉克CT5的空间，得益于其超过4.9米的车长以及超过2.9米的轴距，凯迪拉克CT5无论是在前排空间还是后排，都有不错的表现，尤其是前排舒适度也不错，但凯迪拉克CT5的后排在舒适度方面表现一般，主要是坐垫的偏硬，再加上后排地台隆起较高，所以乘坐舒适度会受到一定影响。
凯迪拉克CT5的驾驶体验：
凯迪拉克CT5的动力部分表现还是十分优秀的，加速动力强而且推背感明显，动力输出也比较平顺，动力响应速度很快，底盘悬挂的隔音、滤震也表现也非常优秀，性质品质不错有高级感，也对得起自己豪华车的定位，方向盘的转向手感很细腻指向也精准，喜欢驾驶的用户还是比较推荐凯迪拉克CT5的。
但凯迪拉克CT5在日常驾驶的乘坐舒适性上表现一般，不仅因为坐垫偏硬等问题，也因为凯迪拉克CT5的变速箱换挡有顿挫，此外凯迪拉克CT5的油耗也偏高一些，不过以这个级别的车型和动力表现，油耗高一点也无可厚非。
总结：
综上所述，凯迪拉克CT5作为一款起售价20多万的B级豪华车，而且动力、操控都有不错的表现，再加上其线下销售还有四五万的优惠力度，所以其性价比还是非常高的，而且喜欢操控的用户选择凯迪拉克CT5应该不会失望，但如果对豪华感和乘坐舒适性有需求的用户，还是得再看看其他竞品了。
而以凯迪拉克CT5对比雷克萨斯ES，说到底还是雷克萨斯更懂国内用户真正需要的是什么，凯迪拉克CT5重视动力和操控，但大家虽然嘴上爱操控、爱动力，而且对外聊天的时候也愿意去聊这些，但实际上更多用户在日常用车中根本就不会去激烈驾驶，甚至没机会激烈驾驶。
反而是雷克萨斯能够给到的平顺性、舒适性更加直观，而且雷克萨斯推出混动版本，也主打省油等卖点，这些也都是用户在日常用车时感受最直接的，所以与其说凯迪拉克CT5卖不过雷克萨斯不如说是凯迪拉克没有搞清楚国内用户真正需要的是什么，最终导致凯迪拉克CT5降价销售，但在销量上反而比不过雷克萨斯的加价销售，对此大家又是如何看待的呢？
