国产新能源品牌起势太猛，加上大力的宣传和各种风格的车型，大家不乏眼花缭乱，也把很多注意力都放到了新势力身上，甚至有些人认为新能源车企已经占据了国产车市的大部分市场。不得不承认，国产新能源车企发展的确实很快，反响也很不错。不过那些较为“安静”的车企并不低迷，比如吉利；相反，一些数据更能让大家客观理智起来，比如销量。
如果销量为王，吉利一哥当之无愧
吉利汽车，已经连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，2021年累计销量132.8万辆。2022年上半年，吉利汽车的乘用车销量613,842辆，稳居自主品牌销量前三。最近的8月份总销量122635辆，同比增长约39%。看看这些数据，自然是一些新势力不可比拟的。
当然，长期走量也不是一个车企决胜未来的策略，吉利也当然知道这一点。所以销冠是吉利汽车阶段性胜利，但未来会更注重品牌和技术。吉利也放缓了销量增长速度，转而追求高质量。毕竟市场发展不会一致向上走，吉利决心巩固市场规模，苦练内功，保持未来竞争力。
问鼎行业龙头，收购沃尔沃是转折
不知道吉利在大家心中是一个什么样的地位。经采访，不同行业的人看法各不相同，但对于那些不是很懂车的人来说，大多认为吉利就是个普普通通的国产车企，属于低档位品牌。以至于听到“国产车一哥”的评价，都有点不太能相信。
其实吉利的“一哥”之路走的有些传奇性。稍微上点岁数的人就能有同样的感觉，自吉利于2010年收购沃尔沃之后，就开始从名不见经传的企业迅速崛起。的确，在收购沃尔沃之后，虽然很多内行人士和国民都不看好它未来的发展，一度认为是一个以低端车为主的弱小国产企业，收购一个中高端却孱弱无力、病入膏肓的国外品牌，被人们戏称“穷小子娶洋媳妇儿”。
但李书福力排众议，破釜沉舟，拿下沃尔沃后换来了一场伟大的企业崛起。不仅挽救了岌岌可危的沃尔沃，让它起死回生且逐渐找回当年北欧巅峰之路，还给吉利汽车输入了新鲜的血液。借着“北欧名牌”，吉利十年来技术和品质提升飞快，品牌力也今非昔比。如今看来，这更像是一场“骑士救美”的故事。高质量“联姻”，成就了吉利汽车行业的新帝国。与沃尔沃深度资源共享后的吉利汽车，整体水平逐渐拔高，从竞争力平平一跃而上，成为“国产车一哥”。
吉利的崛起离不开对沃尔沃的放权，允许其独立运营，给予了最大的尊重，也获得了最大的收益，同时也避免了自己成为沃尔沃的下一个福特（沃尔沃在1999年被福特收购，完全需要福特输血，创新精神尽失，最终成为累赘被卖掉）。又有多少人知道，到目前为止，吉利集团除了沃尔沃，到底有多少个子品牌呢？
吉利远比想象得要强大
首先要明确一点概念就是，吉利汽车也是个品牌，它的上面还有一级，就是吉利控股集团，这里所说的子品牌，是指吉利控股集团的子品牌。
网友分类各不相同，小编比较倾向于9大子品牌的说法。除了吉利汽车以及大家熟知的沃尔沃和领克，还有宝腾、路特斯（莲花汽车）、伦敦电动车、远程汽车、Polestar（极星）、几何汽车。其中既有收购的国外知名品牌，又有自主创建的新品牌。如此可见，广义上的吉利真的是个实力极强的集团，最新世界500强企业排名里，位列229。
可能曾经你对吉利并不看好，不过现如今需要转变一下观念了，这是我们中国自己的品牌，我们理应给它更多的支持。更何况，吉利真的比想象中的更优秀。不仅常年霸占销量榜，即使在新能源发展的如火如荼的年代，吉利在毫不意外的走在前列。
吉利的未来依旧充满光明
早在2015年，吉利就提出“蓝色行动计划”，要求到2020年实现“新能源占整体销量90%以上，其中，插电混动与油电混动占比达到65%，纯电销量占比达35%”。虽然最终并没有完成任务，让此计划成为行业谈资，但足证明着吉利对新能源的重视。
“智能吉利2025”战略和“雷神动力”品牌的发布，是吉利的新布局，计划五年内推出超过25款全新智能新能源产品。今年八月的数据显示，吉利新能源渗透率已经突破30%。在新能源的路上，吉利可谓厚积薄发，全力追赶。凭借着对纯电、混动、换电等全技术路线的持续投入，如今的吉利新能源进入前所未有的快车道，几乎每个月、每个季度都在刷新着自己的记录。
一度有人怀疑吉利在新势力的强力竞争中会每况愈下，认为这个“老大哥”会被大浪淘汰。很显然，作为国产汽车品牌的王牌之一，吉利汽车以其成熟的技术和丰富的经验在新时代的检验中将依旧领跑行业。
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