路虎品牌高度在揽运以下出现了很明显的断层，就算是揽胜星脉也难以支撑起超豪华车的认可。这也是导致揽胜星脉价格一跌再跌，直到今天跌破50万局面的重要原因。那么，为何还要说揽胜星脉是50万级别车里档次最高的？客观讲，的确是这样。
对于路虎，很多人给它的标签是：印度车、故障多、伪豪车。然而，这三点，对于路虎的评价并不客观。印度车这一点本身就是错误的，路虎是英国品牌只不过印度控股，研发、生产大部分还是英国总部决定，印度也不参与关键制造，所以印度车这个说法完全是一种不合理的叫法。难道被收购了的宾利、布加迪、劳斯莱斯能叫德国车？显然不能。对于故障多这一点，路虎着实爆发过严重的质量问题，这一点给消费者的印象是路虎自己自作自受的，无可厚非。伪豪车这一点就不反驳了，很多人连保时捷、奔驰、沃尔沃都敢叫伪豪车，毫无意义去和这类言论争辩。
对于几年前刚上市起售价就高达68.8万，P380版本近百万的揽胜星脉。无疑在定位和售价上都高于奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3，有人说星脉的空间也就能和奥迪Q5L竞争一下。说实话，星脉的内部空间估计都比不过奥迪Q5L，但是车型的定位和你多大多小没关系。你把揽胜极光和奥迪Q3放一起比说是同级，这本身就是一个玩笑。路虎的品牌高度在降低，但是不代表路虎品牌就没高度了。路虎无论是在内饰设计还是外观设计上，显然不是BBA能比的。设计对于超豪华品牌的重要性有时候能和动力总成持平，况且路虎的动力总成变速箱都是采用采埃孚的成熟技术，这一点上而言还算有保障。
但是这不是说路虎全部车型都算是超豪华品牌，至少揽运以下的车不能叫超豪华品牌车型，只能算是中规中矩的豪车了。而星脉，就是这样一种豪车。在50万区里，星脉为何能称得上档次最高的车。保有量还不算是烂大街，价格相对还是比GLC、Q5、X3高出不少，品牌调性依然是奢侈风味较重，外观设计相对非常前卫，内饰设计未来感也比较强，回头率也不错，动力总成相对成熟采用的是采埃孚相对高端的8AT，也没有爆发过严重的质量问题，综上可以说星脉的确是50万区档次最高的车型。
豪华车价格下跌成为必然趋势的今天，路虎无疑算是第一个跌落神坛的品牌，从极光加价十几二十万提车，到如今跌破30万，路虎的价格已经跌到合理区间。而奔驰、宝马、奥迪很多车型也在近几年跌出了高度，就算是保时捷也开始“放水”。又何必因为豪车降价就说伪豪车，难道降价还算是一件坏事了？
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