快捷的交通会给我们的生活带来极大的便利，而最早的时候，我们的交通工具是马，但之后的发展逐渐把这种交通方式给淘汰掉了，随着而来的有汽车、火车等等，现在最常见的交通方式应该是高铁了，但大家应该都听说一种列车叫作磁悬浮，只不过很多人都并没见过，因为目前全国只开通了3条磁悬浮线路，当初磁悬浮列车也是作为一种新兴的高速交通模式才出现的。
让我们先来看看磁悬浮和传统列车在技术原理上的不同。磁悬浮顾名思义就是通过磁力悬浮在空中，现在应用主要分为超导形和常导形悬浮技术。
磁悬浮本质上是单轨交通，在轨道和列车上方分别装置超导线圈，高速行驶的列车会在线圈内产生感应电流，产生磁场，从而形成悬浮。列车跨坐在铁轨上，变道需要路基整体移动，而不像两条轨道的高铁设一个道岔就可以了。
磁悬浮列车有着速度快、噪音小的特点，给人们的出行造成了很大的便利。磁悬浮列车从引进到如今在我国已经有了很好的发展，然而磁悬浮列车从来没有取代过传统列车。在票价接近飞机、远超高铁的情况下，速度不如飞机，但又没有比高铁快太多。
磁悬浮列车并没有火爆一时，首先经济性是不如高铁的，磁悬浮的造价是很高的，上海磁悬浮一公里造价约2.9亿元，而2008年高速铁路一公里大约为1.3亿元；造价高就意味着票价肯定贵。然后磁悬浮列车与现有的铁路是不兼容的，通俗来说，磁悬浮列车必须运行专门的轨道，但是高铁的轨道和普通的铁路的轨距是一样的。
其实磁悬浮列车只是一时耀眼的明星，相比磁悬浮，高铁并不算慢，而是随着列车的发展，这几年都是在大力发展技术较成熟的高铁，随后高铁在大部分省份都已经开通，所以大家很快又把目光投入到高铁身上，因此票价贵、乘坐不方便的磁悬浮的客流量就日益减少了。
磁悬浮列车的技术性难题目前我国对磁悬浮运输还没有明显的技术优势，甚至只是对其进行过一些原理性研究，对磁悬浮的认识仅限于国外的资料。与高铁相比，磁悬浮列车并没有突出的技术优势，并没有纸面上宣传得那么厉害。
据相关机构统计，磁悬浮列车在速度上可覆盖100~600km/h范围，300km/h速度下能耗比ICE高速列车低33%，由于没有机械转动及轮轨接触，在此方面的噪音及震动表现还是很好的，主要是风噪的问题，磁悬浮在以431km/h的速度行驶时，就会产生极大的风噪，这是让人头疼的问题。
磁悬浮技术分为超导磁悬浮技术、常导磁悬浮技术、永磁悬浮技术和真空管道磁悬浮技术。其中超导磁悬浮技术是依靠电磁铁和感应磁场的相互作用使车辆悬浮起来，其构建的MLU系统设计速度为500km/h。山梨试验线的超导磁悬浮列车进行载人实验，最高时速可达603km/h，刷新了地面轨道的交通工具最高速度的记录。
常导磁悬浮技术，依靠车体上的电磁铁和轨道铁轨之间的吸引力使车辆悬浮，其构建的TR系统设计速度500km/h，能实现静止状态下的悬浮。永磁悬浮技术是通过导轨上的直线同步电机线圈来推动的，交流电流的频率控制列车移动速度。
真空管道磁悬浮技术是还没有建设出来的一种火车技术，可以说真空磁悬浮列车是世界上最快的交通工具。此种列车被建设在真空管道内行驶，不受摩擦力、空气阻力甚至不受天气因素的影响，最主要的是其造价比普通铁路还要低，时速可达到4000-20000km/h，速度是飞机的很多倍，能耗还比飞机低。
六十年代以来，德国、日本各自投入数十亿美元，经几十年的持续努力，在国家研究发展有力的支持下，他们各自发展了常导磁吸式与超导磁斥式两种类型的高速磁悬浮列车技术。目前中国建造中低速常导磁悬浮列车的成本在每公里2亿元左右，高速和超导高速的成本在每公里2.5亿元以上，高昂的成本导致很多国家望而却步。
从我国上海磁悬浮官网来看，自2020年5月1日起上海磁悬浮列车启用全新时刻表，行车间隔维持15至20分钟，最高运营速度下调至300km/h，同时取消浦东机场站晚间 22:15、22:40 地加开班次列车，只因花的钱实在是太多。
上海磁悬浮全长30公里 ，共投资99亿元。2003年通车的上海磁悬浮造价每公里3亿以上，而2008年的时候高速轮轨造价只有1亿1公里。这就导致了全程只有7分钟的车程，坐地铁才花5块钱，而磁悬浮列车票价却要50元，说磁悬浮列车沦为景点，一点也不为过。
最后，磁悬浮列车的”火爆一时“只是在纸面上的火爆，工程层面从来没有火爆过。而且磁悬浮列车的技术发展还没有特别成熟，大家如今又对高铁又十分青睐，就导致了磁悬浮列车的发展停滞怠慢了。磁悬浮列车的发展前景还是不错的，相信随着科学技术的不断创新提高，会以强大的力量刷新世界交通面貌。
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