【汽车探索 实拍体验】北京车展上，我们报道了上汽荣威950燃料电池版的亮相，如今电料电池技术已经被上汽荣威运用在了实车上，但不是950，而是750。如今，摆在我们面前的这辆荣威750燃料电池版的车型虽然还不是最终的量产车，但已经基本成型。
这一次我们参加的活动名为“2014新能源汽车万里行”，上汽荣威旗下的三款新能源车型：E50（纯电动）、550 PLUG-IN（插电混动）和750燃料电池版（氢燃料电池）将去挑战这一行程。
在普锐斯、特斯拉、550 PLUG-IN等这些“新能源车”越来越火的时候，有些人却对这些“新能源车”的“环保性”提出了质疑。他们的论据有二：
一、电动汽车本身充电的电力来源并不环保多少，尤其是国内煤炭和石油占据绝对主导的背景下。
二、电池的回收与处理，也会存在污染环境的危险。
我们说这些并不是不鼓励新能源车的发展，相反，我们是很赞成新能源汽车能用“未来”的力量推进汽车的发展，但如上问题确实存在，各车企也在积极寻求解决之道，并且关于电池回收和处理，已经相当成熟。
但我们刚才谈到的第一点也确实为新能源车的方向提出了疑问。既然煤炭和石油都不是取之不尽的能源，也就无法成为最终的发展方向。当下，能源学家们普遍认同的几种新能源有核能、风能、海洋能、太阳能、生物质能、氢能等。
研究新能源不只是能源学家的事儿，众多的车企也乐此不疲的投入其中，从丰田三代普锐斯的不断进化，到特斯拉的横空出世；从Laferrari、P1、918三大里程碑超跑进入混合动力，到上汽荣威550PLUG-IN、比亚迪秦、腾势电动车等自主新能源车崛起。新能源如同一股浪潮，势不可挡。
说远了，回到第一个问题，既然油电混合、电动汽车也有短板，那就也有改进的措施，我们今天要说的这辆750燃料电池车，就是采用“氢能”这一绝对环保的能源来提供动力。关于氢燃料电池如何发电，有些晦涩难懂，大家有兴趣的可以百科一下，我们这里说说氢燃料电池相对于普通汽柴油车、纯电动车和油电混合动力车的优势和劣势。
优势一：氢能环保。氢燃料电池做工时，所排出的废料只有水和一些热量，是环保的能源。
劣势一：讲优势一的时候，我们并未涉及氢的来源，目前工业氢气的只要来源是电解水、水煤气、石油热裂。前者就是氢燃料电池做工的反向反应，而后两者则依旧是依靠传统能源，只有在氢能源来源环保的前提下，我们才能真正说氢燃料电池是环保的。
优势二：相比现如今的充电设备，氢燃料的补充速度很有优势，跟传统能源车辆加油速度相差无几。当下大家对新能源车充电时间抵触时，这无疑优势明显。
劣势二：虽然氢的补充十分迅速，但能够充氢气的地方却极为有限，甚至远不如充电桩的数量。
优势三：能量密度。举例来说，我们面前这辆荣威750燃料电池版，它的氢燃料储存在两个氢气瓶中，每个重4.34kg。充满这两个氢气瓶后，车辆的理论续航里程为400km。传统汽油车，如果百公里耗油量为8L的话，行驶400km需要32L燃油，换算成重量大约是23.2kg。重量约相当于氢燃料的3倍。而以目前电动汽车上采用的电池组来应付这400km，则最少需要几百公斤的重量。
劣势三：价格。目前来看，无论是氢气的制造、储存还是加注，成本都未达到民用水准，所以，这也将成为氢燃料电池车量产及应用最大的障碍。
上汽荣威750燃料电池版外观
上汽荣威750燃料电池版内饰
