[汽车之家 专业评测] 2014年可以说是小型SUV井喷的一年，自从这个细分市场被划分出来之后，越来越多的厂家都推出了该级别的车型，合资、自主车型遍地开花。我个人比较看重车型设计的比例和视觉感受，比例要适中，看着要舒服，过于前卫、时尚的设计肯定不是我的菜。在2014年上市的众多小型SUV当中，除了之前在《编辑选择的小型SUV特辑》中选择的标致2008之外，雪铁龙C3-XR也是我比较关注的一款车型（以下简称C3-XR）。
● 外观
这款车上市有一段时间了，不过路上见到的几率并不高，C3-XR的外形看着就很舒服，各个位置的比例感觉很合适，或许这样的设计会让人觉得比较缺乏吸引力，但看到实车的时候，真不是这样的，在路上行驶的时候，我经常会看到一些年轻消费者对这款车投来喜欢的目光。
雪铁龙C3-XR 2015款 1.6THP 自动旗舰型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
17.18万
C3-XR的车头设计相比之前法系车，它的整体表现比较低调、稳重，细节上突出了家族特色，视觉效果很舒服，谈不上时尚、前卫，但属于很耐看的类型。之前每次看到它，我也会多看两眼，或许就是这种比例上的协调吸引了我。
车身尺寸方面，相比同级别的对手们，它的轴距要更占优势，身形并不像缤智那种高挺，反而有点轿车跨界版的意思。营造出比较低矮的感觉要归功于它行李架的设计，行李架与车体相连，但中间的部分采用了黑色搭配，感觉行李架下面是镂空的，车顶的位置要更低，而实际上这只是一种视觉效果。
规格为205/60 R16的轮胎在同级别当中并不突出，要知道像昂科拉、创酷这些车型，18英寸轮圈都已经是全系标配了，价格与C3-XR比较接近的现代ix25和缤智也都采用了17英寸轮圈，而顶配的C3-XR只是使用了16英寸轮圈，感觉气势就先输给了人家。
车尾的设计和车头的风格很接近，尾灯点亮后呈现出一个回字形，造型很特别。不过，在光源的使用上依旧是卤素灯泡，对于它17万多的售价来说，这样的表现可太不应该了。
装配工艺值得认可，车身前后的接缝差别很小，而且很均匀，这在同级别当中的表现算是相当出色了。不仅接缝均匀，车灯与车身之间也没有明显的起伏，整体表现让人满意。
● 内饰
C3-XR的中控台造型中规中矩，中控面板微微倾向驾驶者，按键操作比较顺手。最喜欢它的方向盘手感，粗细合适，表面很细腻。让我不满意的地方是，方向盘仅仅有两方向调节，这让驾驶者很难找到一个合适的驾驶位置，只能去自我适应了。
仪表的显示内容很清晰，只是造型上没有新颖的感觉，行车电脑的信息是通过多媒体显示屏输出的，而并不是在仪表当中，想要了解更多行车中的信息，需要低头查看，不够方便。
C3-XR的多媒体系统可以通过USB、AUX、蓝牙连接方式播放手机里的文件，还支持上网浏览信息，通过多媒体系统可查看新闻、股票等相关信息，在停车等人的时候，倒是个不错的消遣项目。
空调控制面板的样式感觉像是自动空调，可实际上只是手动空调，对于一款售价已经高于17万的车，没有自动空调确实有些说不过去。
手刹的造型很特别，握在手里很有力量感。当然，特别的还不止手刹，车窗按键达到位置设计也很“特别”，以至于每次使用手很不舒服，位置很别扭，控制车窗时感觉手腕都需要往外掰，这也是这个车让我感受最不好的地方了。
全景天窗算是车内少有能拿得出手的配置，在同级别当中，能有这项配置的车不多。天窗的遮阳帘控制键位于手刹旁边，不带一键开关，开启或关闭需要长时间按住。
| 同级别车型配置对比 | |||
| 车型 | 雪铁龙C3-XR1.6THP 自动旗舰型 | 北京现代ix252.0L 自动两驱智能型GLS | 缤智1.8L CVT两驱豪华型 |
| 厂商指导价 | 17.18万元 | 16.68万元 | 16.38万元 |
| 轮胎规格 | 205/60 R16 | 215/60 R17 | 215/55 R17 |
| 方向盘调节 | 两方向 | 四方向 | 四方向 |
| 头部气帘 | ● | ● | - |
| 自动驻车 | - | - | ● |
| 陡坡缓降 | - | ● | - |
| 电动天窗 | - | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● |
| 主驾驶电动座椅 | - | ● | - |
| 第二排靠背角度可调 | - | - | ● |
| 前排中央扶手 | - | ● | ● |
| 导航 | ● | ● | - |
| 定位互动服务 | ● | - | - |
| LED大灯 | - | - | ● |
| 自动大灯 | - | ● | - |
| 转向辅助灯 | - | ● | - |
| 后视镜加热和电动折叠 | - | ● | ● |
| 自动防眩目内后视镜 | - | ● | - |
| 后排出风口 | - | ● | - |
| 发动机启停 | ● | - | ● |
对于配置可能光我在这里说没有太大的意义，还是通过配置表和同级别的对手比较一下吧。对手选择了价格比较接近的北京现代ix25和缤智，通过表格可以看到，C3-XR相比对手在配置上的差距还是挺大的，而且价格还要比另外两名对手贵好几千元，但从车型配置来看，它在这个级别的杀伤力太小了。
● 空间体验
C3-XR的轴距在同级别当中属于中规中矩，身高180cm的体验者坐在车内时，前排有四指的头部空间，后排一拳多的腿部空间表现让人比较满意的，一指的头部空间稍小一些，主要是因为全景天窗，如果其它配置车型，前后排的头部空间都会好一些。
中间位置的乘坐感受就要稍差一些，头部空间很小，并且没有中间头枕，中央凸起也比较高，整体的乘坐舒适性表现并不好。
前排座椅的舒适性很棒，软硬适中，坐垫和靠背两边的侧向支撑都能带来比较强的效果。车门上的用料相比舒适性很好的座椅就显得逊色很多了，即使在手臂碰到的地方也都是硬质材料，无法提供比较好感受。
● 储物空间
前后门的储物空间表现都不错，前门储物格够大，后门储物格够深，实用性都很强。手套箱很深，即使里面放了杂志都能轻松关上。中央储物箱的深度不错，只是宽度较小，的确，这里只能叫中央储物箱，大多在这个位置都是中央扶手箱，但是这里只有一储物空间，没有扶手。至于中控面板区域的储物空间就显得不够用了，在排挡杆前面的储物格只适合放置小瓶饮料，放550mL的矿泉水时，瓶子的上半部分会挡住空调控制面板，对于屏幕上显示的内容不太方便观察。后排在储物空间上的表现还是不错的，车门上的储物格比较深，放置物品也不用担心会掉出来，不仅有中央扶手，还有杯架。
C3-XR后排有两组LATCH儿童座椅接口，下面两个接口位于坐垫和靠背的夹缝里，若使用下面两点为硬连接的儿童座椅直接将安装接口插进去，安装还是比较方便的。如果是软连接的话，夹缝的空间比较小，靠背和坐垫边缘都比较硬，安装起来就会比较费劲。
C3-XR的后备厢空间表现很规整，后排座椅靠背可以按比例放倒，增加后备厢的空间扩展性。28英寸的行李箱可以非常轻松的横向放进去，并且余量还很大，一家人出游带上三五天的行李完全是没问题的。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.5 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.6 |
| 附加配置 | 0 | 0.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 17.7 |
● 动力系统
C3-XR搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，从参数上看，与标致3008上的那台完全一样。不过，由于C3-XR的体重要比标致3008轻了300公斤左右，所以这台发动机用在它的身上感觉轻快了很多。
之前我们长测过标致3008，它过于敏感的油门让我十分不爽。不过，这次驾驶C3-XR时，那种如同神经过敏般的灵敏性变得缓和了很多，起步不用特别小心油门的幅度，并且油门踏板的整个行程适中，日常驾驶很轻松、舒适。
变速箱很愿意升挡，普通模式下，一般换挡的转速被控制在1700rpm左右，6速手自一体变速箱对于油门踏板发出命令时给予的反馈还是比较及时的，可以感觉到换挡逻辑比较清晰，但是得到指令后的降挡速度不够快，甚至于驾驶者都可以感觉到它稍慢的反应速度。
在中途加速过程中，当突然深踩油门，发动机对于油门的响应比较积极，但是变速箱做出的反应却耽误了一些时间。这台变速箱换挡的换挡平顺性表现的也不够优秀，尤其是在减速的时候顿挫感会比较明显。
● 加速测试
动力方面，C3-XR的表现相当出色，发动机的动力输出足够强劲，起步时，发动机转速可以保持在2500rpm，这时候，涡轮已经处于工作状态，抬起刹车轮胎一挡状态下大部分时间都保持着打滑的状态。后悬架的压缩比较明显，抬头的姿态比较夸张，此时已经感觉到它的悬架整体调校偏软。加速成绩上，目前为止在我们测试的合资小型SUV中是加速最快的车型（截止到2015年3月24日），对于追求动力表现的消费者来说，它的表现足够出众了，能够让人满意了。
● 油耗测试
油耗测试环节，一共行驶了110公里，平均车速为29km/h。C3-XR配备的启停功能在面对等待较长时间的红绿灯时候，对于燃油经济性还是有一定帮助作用的。在将近四个小时的行驶时间中，根据车辆行车电脑计算，其中发动机停止运转的时间大约在40分钟左右，如果没有启停百公里的油耗应该会再高出0.5L左右。
不过，当发动机再次启动时，会导致车辆往前窜一下，为了避免这种状况，我会在发动机停止后将变速杆推到N挡，而当发动机启动后，再拉到D挡时，为了追求平稳一些的起步，确实有点不够方便。在众多发动机启停功能上，当挡位由D挡换到N挡，发动机依然能保持停止状态的车型还不多，在我印象中，马自达的启停是可以的。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
● 悬架表现
C3-XR的底盘表现属于偏重于舒适性的类型，在通过减速带的时候，冲击感被悬架吸收了不少，面对路面细小的颠簸处理的不够干净，车内的乘客还是可以感觉到路面琐碎的颠簸传进车内。
整个悬架的前段比较具有韧性，而后段则偏柔软了一些，当车辆在左右连续的转弯或转弯角度过大且保持一个较快车速的时候，可以明显感觉到车身出现了比较明显的侧倾。
方向盘的指向性一般，对于路感的回馈并不完全，一些比较大的情况才会做出反馈，在铺装路面上基本感觉不到路面上的情况。
对于它底盘的表现用舒适来定位是最合适的，无论是驾驶还是乘坐都可以明显到感受到它喜好舒适的特点。从软硬适中的座椅、可以吸收掉路面冲击的悬架到有一些虚位的方向盘，都让C3-XR表现它的出发点就是为了舒适的驾乘感受。
● 100-0km/h刹车测试
在100-0km/h的刹车测试中，车身姿态更是夸张，后悬架不能将车身尽可能的拉住，让前倾非常明显。C3-XR的后半程刹车g值基本都能维持在-1g，并且没有明显的起伏，力度施加的比较均匀。在刹车测试环节悬架和轮胎是影响它最终成绩的重要因素，对于C3-XR影响比较大的还是悬架，如果悬架的支撑能再硬朗一些，相信刹车成绩还能有一定的提升。
C3-XR的噪音表现在同级别当中属于合格的范畴，怠速时，发动机的噪音比较明显。行驶中的噪音在80km/h以下还是比较舒服的，当车速高于80km/h可以比较明显的感受到噪音的提升，其中风噪的提升比较明显，发动机的噪音也会传进车内。对于隔音方面的表现，C3-XR还有不小提升的余地。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 20.7 |
● 全文总结
| 雪铁龙-雪铁龙C3-XR-2015款 1.6THP 自动旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 17.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.7 |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.0 |
| 总分 | 33.0 | 20.7 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 8.0 | -- |
| 通过性 | 5.0 | 1.6 |
| 攀爬能力 | 2.0 | -- |
| 四驱系统易用性 | 2.5 | -- |
| 续航里程 | 1.5 | 0.5 |
| 车身刚性 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 20.0 | 2.8 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 57.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 4.2 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 61.5 |
● 优势：
1.外形招人喜欢：C3-XR的造型比较吸引人，用现在流行的词汇就是颜值很高，这方面出色的表现的确可以让它在市场中拥有比较高的关注度，尤其是面对越来越年轻的消费市场，它的优势还是比较突出的。
2.动力表现出色：1.6T 6AT的组合让它的动力表现成绩在同级别当中名列前茅，8.47秒的0-100km/h加速时间让它在面对同级别的对手时，更有底气。参考小型SUV市场中的XR-V、ix25和昂科拉的加速成绩，都要比C3-XR慢一点，在性能方面它有着绝对的优势。
3.常规乘坐空间和后备厢表现比较出色：相比同级别对手，它的轴距要更长一点，这样换来了不错的常规乘坐空间。以我的身材来衡量，坐在后排时可以拥有一拳多的余量，整体表现让人满意。
4.全景天窗：这绝对是它配置中最大的亮点，没有之一，至少从目前来看，在同级别的对手们能配备全景天窗的车型还不算多。
● 劣势：
整体的配置表现在同级别当中的竞争力太低：对于一款售价超过17万的小型SUV，配备16英寸轮圈、没有座椅加热、自动空调等多项舒适性配置，甚至于连方向盘调节也只有两方向。即使它有全景天窗，但只有顶配车型才有，而其它配置车型均需要选装。面对着同级别对手丰富的配置表现，这款顶配的C3-XR在竞争力方面的表现还不够强。
说到这里，让我想起了水桶效应，一桶水装水量的多少完全取决于它最短的那块板子，而C3-XR的短板就是配置。如果想提升自身的竞争力，凭借出色的动力的确可以吸引一部分人，但在日常使用中，丰富的配置可以提升我们日常用车的便利性，在这方面C3-XR并没有办法给出让人满意的表现，想要留住更多的顾客，配置表现绝对是不容忽视的方面。
在使用C3-XR的这段时间里，它给人带来的优势和劣势都是显而易见的，动力表现不错，舒适的悬架也让驾驶者在城市中使用时非常轻松，唯一不足的也是消费者比较关注方面，就是配置。国内的小型SUV市场竞争已经非常激烈了，想要在这块市场站住脚，目前来看这款C3-XR 1.6THP自动旗舰型肯定无法做到，如果想要购买一款外形帅气、驾驶舒适、动力表现比较出色的小型SUV，还是考虑一下C3-XR 1.6T的低配车型吧！（文/图 汽车之家 苑璐）
