我的一位编导同事，最近终于将自己的“爆改”自动挡飞度（GK5）成功换成了手动挡。我一直觉得这有我“从中作梗”的功劳。
编导的GK5，可是下了重料的：高性能排气轰隆作响，100米外可听声识车；优科豪马AD08R顶级街胎加街道竞技版避震器，把转弯变成劈弯；向驾驶席伸展的竞技方向盘，营造出非常战斗格的姿势，这辆武装到牙齿的GK5，真的是上车就不想下来了——一方面是因为开着很好玩，但是更重要的原因是包裹性极强的座椅把人按在里面了，没啥事真的不想上下车……
然后我试车之后给他泼了一盆冷水：再改也就是自动挡，别浪费钱了。我这句话的意思，本来想表达的是后半句，然而没想到编导朋友抓错重点了，只把前半句听了进去。于是就怒而换了一辆手波GK5……我发誓我没有“恶意”的啊。
我们公司有4辆GK5飞度，3辆是轻度到重度改装过的。为什么飞度有这种魔力呢？其实这是有传统的。——一个事实，在中国能买到的最适合玩JDM（日本本土风格）的车，一直就是飞度。
这是有两个很重要的原因：第一点，日本品牌引进中国的所有超过2代的车型里面，只有飞度是一直保持和日本版“三大件”同步，这意味着，中国版本车型的改装空间和改装潜力，和日本版相同；第二点，飞度一直以来的定价都保持在微利状态，让更多人可以负担得起。按照光广本的说法，本田定一个更低的门槛，让更多的朋友踏入“一日本田，终身本田”的“坑”。
从第一代飞度（GD）引入中国之后，“飞度改装热”就直接从日本传到了国内。应该这么说，当年那群春心荡漾的人，终于憋到飞度引入中国的那一天，于是飞度改装热潮就一发不可收拾。
飞度诞生时的定位，本来是一款小型休旅车。但是在日本，“是个本田车都可以改一改”，再加上本田自家两大改装品牌（J’s Racing是后来才崛起），御用改装品牌Mugen、Spoon的一番操办，飞度竟然画风跑偏成一辆小钢炮。虽然马力不大，操控也一般，但对于当时的年轻人来说，好玩、可玩，多东西玩的，绝对要数飞度了。
当时的改装真是百花齐放啊。有“日版”还原党，有钱多人性各种改件啪啪啪往上装的土豪党，有给L15A发动机加装外挂涡轮套件的增压党，甚至还有效仿本田御用改装品牌Mugen的做法，往飞度体内移植K20A红头发动机。
改装成赛车跑比赛？虽然没有现在GK5那么疯狂，可是想当年GD飞度也是赛道的常客。毕竟当年，具有很强可玩性的10万元级别的日系车，还有雨燕、菱帅、威姿/威乐可以选，飞度的热潮还不像今天那样一边倒。第一代飞度最火的就是2005~2007年左右吧，那时候我还是个大学生。
等我真正入职无敌汽车网的时候，也就是2008年，第二代飞度，GE系开始暂露头角了。但是不知道为什么，GE系的飞度却好像突然哑火了，不复当年勇。我不是说GE系飞度就没人改，可这确实势头不如GD系那么猛了。
不仅改车的人少了，风格也没有那么多样化了，玩性能的相对少，JDM风格也略显公式化，要么就往J’s Racing的竞技范儿靠，但性能层面改动不多，要么就彻底把飞度当成一辆单厢车，玩低趴VIP。其实GE系算是飞度的低潮期，无论是说销量，还是在玩车圈的地位。
第三代飞度的来临，真的应了《少林足球》里面周星驰的那句台词：“我感觉，他们都回来了。”我觉得GK5的玩车文化，比起GD时代更进一步了。经过这么多年的洗礼，改装圈已经比较理性，大家改车已经是比较“会玩”的，不像以前那么麻木。虽然也有“土豪”改出“百万飞度”，但那也的确是真材实料的赛车。所以在这样的大环境下，还有很多很出色的改装作品，有很多活跃的GK5玩家，是很难得的。甚至可以操办起之前GD时代都没能够搞起来的“GK5单一车型赛”，吸引到国内各路高手参加。
可以把单一车型赛事搞起来，而且是半自发的组织形式，这就是一个里程碑式的事件。如果一个学院可以搞系花选美比赛，至少说明这个学院的女同学数量不少。——一场“泛珠”赛道英雄，除了三辆致炫赛车（一辆是我们，两辆是广汽丰田CTCC厂队技术背景），其他都是GK5。这种在民间赛事里的统治力，是之前任何一代飞度都达不到的。
所以啊，GK5“平民超跑”这个称号真的不是浪得虚名。不过不同的地方是，有人会很在意GK5“超跑”的潜质，下重本去改车；而我自己更欣赏的是GK5“平民”的草根娱乐性，富贵可以一掷千金，廉价也可以自得其乐。
JDM不仅仅是那些“四大天王”、EVO、STi、86、BRZ才拿得上台面。本身改车就不一定非得以拿得上台面为目的，改着玩改着开心，把车改造到自己想要的状态，GK5，应该说飞度真的是一个很好的老师，教大家怎么玩改装。
退可代步买菜，是非常日式的实用小车；进可爆改竞赛，随便改改JDM范儿爆表。这是真正的文体两开花啊。
,
