大家眼前看到的这些图片，来自我们参加的雷克萨斯专属纯电车型全新RZ全国首试的实拍——所以，我们是全国乃至全球首批，能够在实地驾驶这款极具前瞻性的雷克萨斯纯电车型的媒体之一。而当我们终于开上这辆早已非常期待的话题车型之后，可以得到这样一个毫不夸张的结论：一种前所未有的驾驶体验！
作为雷克萨斯现阶段最重要的全新车型（也许没有“之一”），同时也是品牌第一款专属纯电车型，全新RZ的问世理所当然地展现出了大量面向未来交通的实用化新鲜科技。
其实，只要稍加揣摩“RZ”这个名字，我们就能发现一些端倪：“R”和RX的“R”是同一个意思，而“Z”不仅代表其“Zero emission”零排放的环保概念，更是一根在三维世界中的Z轴，显示出一份突破平面的野心与决心。
用设计来展现一个崭新姿态
作为一款呈现雷克萨斯电气化未来的纯电车型，全新RZ自然少不了非常科技和时尚的外观设计，但同时也保留了雷克萨斯家族式的纺锤形设计元素。不过由于没有前格栅，因此如何在前脸上表现这一标识性设计元素，雷克萨斯的设计师还是做了很多巧妙的思考，让前脸垂直面和前机盖（里面已经没有发动机了）有机结合，形成一个纺锤型立体造型。在这样的设计下，全新雷克萨斯RZ的前脸线条显得更加平直锐利，实车观感要比之前图片中的比例感更好，更加科幻。
不同于传统SUV，也有别于一般的轿跑SUV样式，全新RZ的车身采用溜背式设计，线条强硬凌厉，轮拱造型更是十分夸张。而在现场多个角度观看全新RZ，其尾部的设计我们认为是外观设计中最优秀的部分，丰富的层次感，细致的曲面和元素结合得相当见功力。设计师在尾窗顶部对扰流板也进行了特殊处理，形成两个分开独立的锐角形，进一步优化了车身整体的空气动力学效应。
真正的缰绳概念座舱
和雷克萨斯全新一代NX相同，全新RZ采用Tazuna缰绳概念座舱设计，Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，代表着高效和控制，意指通过更有效的人车沟通，实现随心操控的驾驶乐趣。
全新RZ也确实在内饰结构中做到了这一点。简单明了的按键式换挡机构与日常所能触及到的控制键位以环抱式的布局形式集中在主驾驶区域，同时弱化副驾驶位置对面区域的功能性，既减少驾驶中需要调整身姿所产生的劳累，也降低了因此而产生的危险性，更大大提升了控制性和效率，还让副驾驶的腿部空间得到了加强。
全新RZ的内饰中不再采用皮质和实木等材质，转而全部使用环保与质感兼得的材质，这是雷克萨斯对豪华的新理解。当然了，内饰布局中最为亮眼的还得属创新的异形方向盘，而如果要谈论这个异形方向盘，则不能脱离其最新的操控“黑科技”去单独理解。
来自未来的驾驭乐趣
全新RZ的这个异形方向盘绝不仅仅是造型与众不同这么简单。
全新RZ采用Steer by Wire可变比电子线控转向系统，即在驾驶员输入接口（方向盘）和执行机构（转向轮）之间通过线控连接，而非直接的液力或机械连接。这样的设计不仅日后可以通过官方设定来调整转向的反馈力度以及反馈效果，也为未来实现自动驾驶留下了足够拓展的空间，同时，线控转向系统不会传递路面的多余震动，影响驾驶员的判断。
不仅如此，在我们开过这款新车之后发现，和传统方向盘相比，全新RZ的这副异形方向盘在使用体验方面也绝对是下一个时代的产物，操作感受与任何一款在售车型都不相同，从左到右的最大转向角度仅有150度，哪怕是在低速掉头时也同样如此，进而在根本上告别了交叉换手以及单手打轮转向的问题，不仅更高效省力，也在一定程度上尽可能地让双手不离开方向盘，提高驾驶安全性。
尽管转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，但我们通过实地试驾发现，全新RZ的上手时间其实很快，一圈下来我基本上已经没有什么陌生感，并且它的指向性变得更为精准，无论是高速、低速绕桩还是赛道过弯都能提供极为精确的指向反馈，做到了真正意义上的“指哪打哪”，可以说带来了前所未有的驾驶快感与乐趣。
虽说也有某些品牌将方向盘设计为异形，但往往只是为了好看和标新立异，这种既保留了传统转向幅度、又没有线控转向系统的异形方向盘很容易“抓空”，反而会大大增加本可以避免的危险性。
雷克萨斯在为全新RZ设计方向盘时也周到地考虑到了握感舒适度的问题，效仿公路自行车赛车的手把，为其带来了很不错的手感。同时，在实际打各种角度的方向时，方向盘传达出不同的拉拽力度质感，这种如同策马缰绳般的握持感也让人与车辆之间的沟通更为直接、丰富。
在赛道上试驾后，我们觉得全新RZ的动力输出表现良好，搭配上DIRECT4电子动态四驱系统，让循迹性更强，整体驾感相对硬朗又具有韧性，更能够体现雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）对操控实力的提升，同时在线控转向系统的加持下，全新RZ成为了雷克萨斯家族现有车型中最具驾驶乐趣的一款车型。
引领美好的新世界
改变未来出行方式，是几乎所有车企所追寻的革新目标，但又有几家车企能够真正落到实处，而不是空喊口号？正如雷克萨斯专门为全新RZ发布而拍摄的一条名为《自然之声》的视频一样，雷克萨斯也希望通过这款极具前瞻性的首款专属纯电车型，让世界聆听他们对于未来出行方式的理解与表达，诠释出全新RZ带来的独到电气化驾驶乐趣。
有路感的线控转向
专访雷克萨斯国际电气化车型总工程师及全新RZ总工程师 渡边刚
借着此次全国首试全新RZ的机会，我们也有幸与全新RZ总工程师渡边刚先生进行了深度交流，充分交换对这款开创雷克萨斯电动车型先河的产品的体验和感受。
《齐宇时间》：
这次全国首试全新RZ的体验让我感觉非常开心，一方面全新RZ给了我足够多的新鲜感；另一方面整个试驾活动的环节设置也十分合理，能够让我们非常充分地体验到全新RZ的驾驶特性。
但是在试驾全新RZ之前，我心里还有些疑虑，它的线控转向会不会因为连接方式的改变而失去一些路感？但实际上在开过之后，我觉得它不仅有线控转向更加方便的特性，它的路感传递也是非常好的，转向力度的设置也非常运动，给了我一个非常大的惊喜，请问是如何做到这一点的？
渡边刚：
您说的一点非常重要，也就是能够从轮胎得到路面的反馈，这实际上是线控转向的一个难题，因为两者之间是没有传动轴来进行连接的。
通常情况之下，线控转向是无法从轮胎反馈路面状况的。当然，线控转向也有它的优势，因为没有从路面反馈带来的多余振动，所以开车的时候会觉得很放松、很轻松。但是，我们研发的时候也注意到一点，就是线控转向如果无法得到从轮胎反馈的相应路面信息，会给操控性带来一些困难。
因此，我们想方设法地去解决这个问题。我们发现实际道路的情况，包括是不是颠簸不平、是不是下雨或者下雪、道路是否湿滑、另外轮胎是不是老化了、它的抓地力到底怎样等等，这些信息对于驾驶员在控制自己的速度，决定转向的时机等方面都是必不可缺的。正是基于此，我们充分利用了新开设的日本下山赛道来进行车辆测试工作。这条赛道完全模仿了德国的纽博格林赛道，设置了各种各样非常严峻的路况挑战，以使车辆能够获得所需要的各种各样的道路信息。而且，我们还请到了专业的赛车手来协助进行研发，目的是在接近于极限的条件之下，专业赛车手依然能够确保车辆受控，做出各种各样的动作，这是我们在研发过程之中一直加以关注和发力的，最终达到了今天您看到的这个水平。
我想简单介绍一下如何实现这一功能：在轮胎里面安置一组承重装置，承重装置上面有一个带传感功能的扭矩马达，会把搜集到的各种各样的数据和路面信息通过传讯的方式传递给装在方向盘上的操控马达，操控马达通过自身的在线功能，能够让驾驶者知道路面到底是什么样的情况。而且，搜集到的所有信息并不会原封不动地传递给驾驶者，因为从路面获得的反馈信息有一些是有用的，有一些是没有用的，无效信息会对驾驶者造成干扰，所以我们设置了一个过滤的功能，能够从中选择对于驾驶者真正有用的信息，让其能够放心、舒适地驾驶车辆。
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