近年来，我国的新能源汽车品牌如同雨后春笋，在诸多新晋品牌中，天际汽车是今天谈到的主角。它从上市之初的豪情壮志，到如今销量萎靡，已经慢慢被边缘化。不过，逐步“掉队”的天际汽车将通过自建工厂调剂产能，重回快车道，那是否行得通的呢？我们先看下天际汽车的现状与不足之处。
天际汽车市场占有率仅有0.02%
首先天际ME5是一台可以上绿牌的增程式新能源汽车，和我们熟知的理想ONE的技术大体一致，综合续航可以达到1012公里，短途可以纯电行驶，长途百公里不到5个油耗。天际ME7则是天际旗下的首款中型SUV，贯穿式的灯带等诸多潮流元素都有采纳，不过整体特点和脑洞不算特别出彩，加之新能源车型竞争异常激烈，天际旗下的“两兄弟”日子并不好过。
以2022年1月为例，天际汽车在全国销量只有475台，仅仅占全国汽车销量的0.02%，对比主流合资品牌如丰田7.54%，以及主流自主品牌如吉利5.26%，更不要对比大众的占比10.33%，也就是说你在马路上，1万台车疾驰而过，有1000辆都是大众，而只有2台是天际汽车。所以车型能见度和品牌认可度低是天际眼下发展的最大困境。
天际汽车整体价格偏高，产品缺乏核心竞争力
做为一个初出茅庐的新品牌，旗下天际ME7补贴后售价达到了23.88-26.98万元，真心不算低。
要知道公认的电动豪门特斯拉旗下的Model 3售价也不过才27.67万，纯电续航556公里，小鹏旗下的明星产品P7指导价是23.72万，而且功率、扭矩、零百加速表现都优于天际ME7，按说，ME7做为后来者或者说是“弱者”，应该在续航和动力参数有更高的标准才行，结果是产品力平平，而选择天际ME7的大多是看上了它的颜值，我们从媒体网站车主对天际ME7的评分也能窥得一二。
此外在20-28万元区间，天际汽车需要面临的竞争对手有如比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁、蔚来ES6、等等等车型，哪个都不是软柿子，并且品牌认知度都在天际之上。要知道意向购买新能源车型的消费者，更加注重品牌的知名度。
天际ME7内饰
群众的眼睛是雪亮的，天际汽车早在电咖时期就埋下了“祸根”
依稀记得当年9月份天际ME7上市发布会，竟成为了吐槽大会，直播间冷言酸语，令人咂舌。究其原因是天际汽车在前身电咖汽车汽车时不注重用户体验留下了“祸根”。
面对种种困局，天际汽车靠自建工厂能否扭转颓势
综上，天际汽车虽然四面楚歌，但是也并没有坐以待毙，而是自建工厂，以求日后谋取更大的发展，长沙工厂已经在6月正式投产，厂建规格按照德国工业4.0标准，占地390亩，焊接、涂装、总装车间一应俱全，整体硬件设备水平处于新势力品牌前列，先进的工厂为以后天际汽车实现高品质、大批量交付提供保障。
天际汽车董事长兼CEO张海亮博士发言表达对于各方支持的感谢。
嘉宾参观天际汽车位于长沙的匠心智造工厂车间
总体来说，天际汽车是需要在产品力上狠下功夫的，不能盲目追求高端纯电的噱头，要知道新能源用户的核心需求以15万-20万的车型为主，要稳扎稳打，提升产品力才是硬道理。希望通过新工厂的投产能够加快良性发展的步伐，真正打造消费者首选的轻奢国民新能源车。
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