▲想要房车的操控、又想要休旅车的空间？旅行车绝对是最佳解。（图／张庆辉摄，以下同）
张庆辉／台北报导
在休旅车当道的浪潮下，中大型房车就陷入关注度直线下降的窘境，即便各品牌不断导入各式新车，也往往是「叫好不叫座」，声量并未直接反应在销量上，这也让部分品牌开始重新思考战线布局，试图在逆境中寻求突破，而Ford福特六和的最新战略，就是让Mondeo Wagon的战力「有感提升」，并直接以单一旅行车型应战。
▲过去Mondeo光房车就有汽油、柴油与油电3种动力，但在休旅浪潮下，最终福特六和选择以单一汽油旅行车应战。
休旅车固然方便，但对于讲究操控的热血车迷来说，「高」对操控有绝对性的负面影响，如果能保有休旅车实用方便的大空间，又能维持房车般的合宜高度，岂不是一举两得？旅行车正是这样迷人的存在，若再贪心一点，配上充沛动力，用「夫复何求」来形容Mondeo Wagon，可说再贴切不过。
▲Mondeo Wagon车长达4,871mm，轴距也有2,850mm，配上旅行车的优美线条，无论动静都非常吸睛。
Mondeo Wagon仍维持先前的亮眼外型，以科技感与质感俱佳的灯组，搭配百看不腻的「马丁头」，即使以现在的标准来看，也还是高颜值的帅哥，而颇受好评的光条式尾灯也悉数保留，当然旅行车最曼妙的车侧线条，是让许多车迷魂牵梦萦的美好画面，Mondeo Wagon也成功做到秾纤合度，常常令人欣赏到出神。
▲虽然外观没有太多变化，不过灯具设计以现在标准来看，仍算得上是兼具质感与科技感。
至于旅行车最吸引人的车内机能，自然是Mondeo Wagon的一大亮点，除了可透过后排座椅倾倒，让置物空间在500公升到1,605公升之间变化外，搭配行李箱空间管理套件组，也能协助使用者更妥善运用后厢机能；在各家都强调科技新玩意的当下，Mondeo Wagon以10.1吋全彩液晶仪表板，搭配8吋触控萤幕、具备智慧型手机连接能力的SYNC 3娱乐通讯整合系统，满足现代人的用车需求。
▲Mondeo Wagon的行李箱空间可在500升至1,605升间变化，搭配管理套件更能妥善运用。
既然Ford敢自称「旗舰跑旅」，Mondeo Wagon的动力自然是在水准之上，其搭载2.0升4缸EcoBoost直喷涡轮引擎，可输出240匹马力与35.2公斤米扭力，搭配6速SelectShift手自排变速箱，尽管官方没给出0-100km/h加速数据，全力驱策时仍是让人直呼过瘾，跑旅身份绝对不假。
▲Mondeo Wagon采单一动力设定，以2.0升EcoBoost直喷涡轮引擎搭配6速SelectShift手自排变速箱。
而这回改款的重点之一，即是加入CCD可变阻尼悬吊系统，可在舒适、标准与运动做3段切换，虽然不是什么新鲜科技，但Mondeo Wagon能确实做到「段段分明」，且每段都能满足当下情境的需求，只不过切换方式不太直觉，需使用方向盘控键进入仪表板选单中调整，易用性上还有进步空间。
▲CCD可变阻尼悬吊系统可提供3段切换，而且是段段分明，就是操作逻辑稍微复杂些。
若要说到Mondeo Wagon最有感的战力提升，莫过于CoPilot 360 Technology的加入，虽然不若Focus的CoPilot 360达到Level2标准（所以一定要加上「Technology」），不过也能提供诸如ACC主动定速、PCA前向碰撞预警、AEB全速域辅助煞停（可侦测行人、自行车与车辆）、LKA与LDW车道偏移辅助警示等当今主流配备，总算让Mondeo Wagon得以在「智慧战」中迎击各路对手，对于那些渴望性能、操控、空间、安全的个性家庭买家来说，无疑是很有吸引力的选择。
▲多了CCD与CoPilot 360 Technology后，Mondeo Wagon建议售价反而下修。
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