哈弗每上一款车，都想复制H6时代的辉煌，然而往往事与愿违。
最近，哈弗发布了新能源全新序列产品，B07 定名枭龙 MAX、A07 定名枭龙。消息一出，外界都将其与H6做比较，希望枭龙MAX能成为新能源市场的哈弗H6。这种情况出现不是一次两次了。之前酷狗、大狗这些新车上市，也有几乎相同的舆论，希望能够成为下一个哈弗H6。
哈弗H6曾是中国汽车历史上的一款神车，月销超过8万，连续100个月夺得中国SUV销量冠军的宝座。正是凭借这款神车，长城汽车在SUV领域站稳脚跟，并获得大量的利润以支撑现在电气化转型的研发资金。
然而市场竞争没有永远的胜者，巅峰之后，哈弗H6被竞争对手赶超。最新的数据显示，在紧凑型SUV领域，当前排在哈弗H6前的有元PLUS、宋PLUS DM-i和长安CS75 PLUS三款车，哈弗H6位列第四，月销量降至14706辆。
哈弗H6跌落神坛，长城希望新的产品序列能够补齐相应的市场份额。然而理想很丰满，现实却很骨感。
这些年，哈弗推出了一系列车型，从最初的H6，后面又陆续推出H5、H2、H1、H4、H7、H8、H9，再到F5和F7；再到酷狗、赤兔、神兽、大狗、M6等，没有一款车型的销量能够和H6比肩。
汽车市场上，通过一款车独霸一方，并且根据这款车衍生出新车型的，还有理想汽车。曾经，理想凭借理想ONE一款车冲上新势力企业前三，成为奶爸神车的代名词。
延续理想ONE的热度，后来理想又推出了L8、L9、L7三款车型。和哈弗所执行的产品策略一样，理想多年来实际上就造了一款车，它在理想ONE的基础上，换代推出了L8，拉高配置后便是L9，降低配置后便是L7。
用李想自己的话说，定位全尺寸六座的理想L9如同180平米大三居，中大型六座的理想L8相当于120平米大三居，而中型五座理想L6如同90平米两居。
看似执行相同的产品策略，但却得到了截然不同的市场反馈。理想品牌旗下各车型销量较为均衡。3月销量数据显示，理想L7月销7702辆，L8月销6224辆，L9月销5831辆；而哈弗品牌依然靠H6一款车支撑。3月销量数据显示，哈弗H6单月销量14706辆，大狗月销7714辆，神兽、二代大狗、赤兔、酷狗等新车的销量仅维持在三位数甚至两位数。
为何会出现相反的市场反馈？有两大原因。
首先最根本的原因还是出在产品策略上。哈弗和理想的产品策略看似相同实则有非常大的差距。哈弗是以H6为标的，横向扩张；理想是以理想ONE为标的，竖向扩张。
在以哈弗H6为标的“魔改”的新车中，除了H9等个别车型之外，大多数都是紧凑型SUV。当前汽车市场内卷加剧，紧凑型SUV和中型SUV的市场逐渐模糊化。哈弗越是推新车，越是加剧内部产品的竞争。
而理想的L7、L8、L9三款产品，针对的是完全不同的市场，不同的消费人群，是在与外部竞争。
二是营销定位。都说李想是最好的产品经理。理想旗下的每一款产品，都有清晰地定位，适用于每一个具体的家庭。这通过产品的命名就能直观地看到，另外借李想简单粗暴地宣传话术，达到事半功倍的效果。
而哈弗品牌近几年来推出的新车，在命名上就很难区分开具体的人群定位。神兽和赤兔到底有什么本质区别？消费者很难有直观的感受。再说酷狗专门针对爱听音乐的人群，这样的目标人群定位未免太过细分，没有抓住消费者购车的主要矛盾。
因而可见，长城如此“复制”H6的策略得不到很好的市场反馈，理想却能在市场上站稳脚跟。
也就是说，哈弗新增众多车型，看似在做加法，市场回馈则做了减法。但是理想看似是在做减法，推出外观大差不差的车，但是市场回馈是做了加法。
作为中国汽车的坚定支持者，我们当然不是在批评哈弗品牌本身。战场之上，成败乃兵家常事，更何况，目前哈弗品牌依然是长城汽车的销量支柱。只是希望哈弗品牌能够根据市场情况，快速调整产品策略，再现往日的辉煌。
,
