近日，某国内知名军刊首次公开了我国新一代155毫米车载炮的大幅图片和部分信息，终于使得外界看到了这款我国最新型火炮装备的真容。
国外车载炮发展历程
如果我们将车载炮的定义宽泛到将各类身管火炮安装在卡车上作战使用的话，那么从其发展历程来看，这一种武器装备并不能算是新生事物。早在一战前夕的1905年，德国莱茵金属公司就曾经研发过一款用于击落敌方载人侦察气球的卡车高炮——将1门30倍口径50毫米高炮安装在1辆埃哈特四轮轻型卡车上。因此，如果我们将这一型火炮视为车载炮开山鼻祖的话，那么其历史甚至要比战斗机和坦克都长得多。
在一战期间，各国参战国都研制了不少类似的中小口径卡车高炮，用于打击气球、飞艇以及各型战斗机、轰炸机和侦察机等军用航空器。此后，到了二战期间，各国还研发了装备中口径榴弹炮以及加农炮的半履带自行火炮、车载炮。这些火炮并非用于对空防御，而是用于为步兵进行近距火力支援以及反装甲作战等。可以说，在这一时期，车载炮的类型和任务使用范围已经大大扩展了。
二战时期德军机械化部队装备的“野牛”2型自行火炮，其实就是步兵炮与坦克底盘的结合。此时的支援火炮尚以履带底盘为主。
而现在我们所说的车载炮，通常指的都是安装在卡车底盘上且相对来说装甲防护能力不高的155毫米大口径榴弹炮，其最初的代表型号就是法国在1994年首次公开展示的“凯撒”。当然，在此之前，有些国家也研发过采用轮式装甲底盘的大口径自行火炮，比如南非G6以及捷克“达娜”。不过，从底盘类型来说，这两种轮式自行火炮并不能被称为是车载炮。
以“凯撒”为代表的大口径车载炮之所以在上世纪90年代以后兴起，主要是缘于冷战结束后各国陆军炮兵发展的新需求。由于世界性大战爆发的可能性已经微乎其微，以往采用履带式或者重型轮式装甲底盘的传统大口径自行火炮显得更加昂贵且笨重。相反，以军用卡车作为底盘的大口径车载炮价格便宜、重量轻、尺寸小，既适合大批量装备，而且可以利用战术运输机进行空运，机动性非常好。
比如，法国“凯撒”车载炮的战斗全重仅为17.1吨，而德国PzH2000重型履带式自行火炮的战斗全重高达55.8吨。而且，前者的外形尺寸也要比后者小得多。因此，“凯撒”车载炮可以用C-130战术运输机空运，而PzH2000只能用安-124这样的“巨无霸”空运才可以。但是，在火力方面，“凯撒”与PzH2000采用相同标准的52倍155毫米身管以及药室容积，发射的弹药也基本相同，所以没有任何差别。
法国“凯撒”车载炮。
此外，从成本上讲，大口径车载炮也并不比大口径牵引式火炮增加多少。因为，传统的大口径牵引式火炮也需要为每一门炮配备一辆军用卡车作为牵引车，与车载炮这样“一炮一车”的模式其实差别不大。不过，当火炮与车辆底盘有机地结合在一起的时候，其整体的机动性和越野能力大大增强了，火控系统的自动化程度也大大提高，甚至可以具备单炮作战能力。这些都是传统自行火炮以及牵引火炮所不能比拟的。
正是因为大口径车载炮的诸多技术优势，自法国“凯撒”成功证明了这类火炮的技术可行性之后，便有诸多国家纷纷效仿，至今已经多达数十种型号，其中比较典型的包括：瑞典“弓箭手”、以色列ATMOS2000、波兰AHS“克里尔”、乌克兰2S22、塞尔维亚B-52“诺拉”、斯洛伐克EVA等。即便是自身火炮技术并不算很强的国家，如韩国、越南、印度以及伊朗等，也推出了各种口径的车载炮。甚至，在火炮发展上一向特立独行的俄罗斯，也将2S35自行火炮的炮塔与“卡玛兹”8X8卡车相结合，形成了具有自己特点的重型车载炮。而在此之前，俄军也早已批量装备了A-222型130毫米岸防车载炮系统。
我国车载炮的发展
法国“凯撒”车载炮在上世纪90年代出现后，我国军工企业的技术人员也很敏锐地意识到了这可能是未来大口径火炮的发展趋势之一。不过，一种新式武器装备在国外出现到被国内用户所接受，也是需要一段时间和一定机遇的。所以，在国内用户还没有完全接受大口径车载炮这一新事物的时候，我国军工企业技术人员首先想到的就是利用外贸的机会，推出我们自己的型号。因此，我国军工企业最早研发的大口径车载炮便是将外贸型45倍口径155毫米牵引火炮与从国外引进的6X6军用卡车底盘相结合，并且在很大程度上参考了法国“凯撒”车载炮的布局模式。
作为我国最早尝试研发的大口径车载炮，外贸型45倍口径155毫米车载炮在技术和性能上还有很多需要完善的地方，虽然曾经在国内以及对外场合展出过，却并未获得用户青睐。因此，我国军工企业接下来又再接再厉，通过对国内适配轮式卡车底盘的遴选，再加上牵引火炮上车的进一步优化设计，终于研发成功了第二代外贸型155毫米车载炮，这就是曾经多次在国内外展出的SH1。
我国SH1型155毫米车载炮。
如今，我国军工企业推出的外贸车载炮型号恐怕是全世界最多的，口径和底盘也是多种多样。其中，最具代表性的当属中国兵器工业集团有限公司研发的SH1型155毫米车载炮、SH2型122毫米车载炮、SH9型120毫米车载迫榴炮以及SH5型105毫米车载炮。而中国兵器装备集团有限公司也推出了多款车载炮和车载炮，其中包括122毫米4X4车载炮、81毫米/82毫米4X4车载迫击炮等等。更令人感到吃惊的是，中国兵器装备集团有限公司还将120毫米迫榴炮和82毫米自动迫击炮安装在8X8轻型全地形车底盘上，这恐怕是目前世界上体积和重量最小的车载炮了。此外，中国保利公司也推出了15P型高机动火力突击车，其车尾处装备有1门105毫米短身管榴弹炮，因此也可以视为是一型105毫米车载炮。
在我国外贸型车载炮近乎于“井喷”的快速发展之时，我军炮兵部队长期却只装备了一型09式122毫米车载炮。与其他型号的车载炮一样，09式车载炮将96式122毫米牵引榴弹炮与陕汽SX2150型6X6军用卡车底盘相结合。由于该炮的火力部分以及底盘都是技术很成熟的型号，尤其是SX2150型军用卡车。虽然该车设计于上世纪60年代，但是造价相对较低，而且性能比较可靠、皮实，因此从上世纪70年代开始大量装备部队，如今已经是我军服役数量最多的军用越野卡车。因此，用该车作为09式车载炮的底盘，也是出于控制成本的考虑。
去年网上流传的现身青藏高原的我军自用新型155毫米车载炮。
不过，从另一个方面来说，SX2150型军用卡车本身的车桥和车架设计并没有考虑承载和耐冲击的需要，最初只是作为火炮牵引车和载员运输用途，因此其在与96式122毫米牵引榴弹炮结合后，存在一定的技术局限性也是可以理解的。其中，最主要的影响在于09式122毫米车载炮只能后向发射，而我国推出的几乎所有外贸型车载炮都可以实现前向发射。
在09式122毫米车载炮装备后不久，另一型为我军炮兵研发的更先进的车载炮便逐渐浮出水面，这就是新型155毫米车载炮。如今，这款自用型155毫米车载炮已经服役，并且越来越多地出现在军事报道的新闻图片中。
最新型155毫米车载炮的出现
从目前某国内知名军刊公开的这张最新外贸型155毫米车载炮的图片来看，其外形与我军炮兵的自用型155毫米车载炮非常相似，而与之前出现的SH1型155毫米车载炮完全不同。
《现代兵器》10月刊公布的最新外贸型155毫米车载炮。
首先，从底盘来看，最新外贸型155毫米车载炮与自用型155毫米车载炮一样，都是平车头设计，而非SH1那样的前伸式车头设计。事实上，现在越来越多的车载炮型号都在采用平车头底盘，比如法国“凯撒”在后续改进型中就把原来长车头的奔驰乌尼莫格U2450L型6X6卡车底盘换为平车头的捷克太脱拉T815型8X8卡车底盘。这样不仅驾驶员的视野更好、增加了有效车体长度，还提升了越野性能。
此外，最新外贸型155毫米车载炮底盘的离地高度更小，这样火炮的大架就可以直接支撑在地面上，人员也可以不必再站在升降平台上进行弹药装填，即提升了射击稳定性，也增加了人员的安全性和工作效率——这是该炮相对目前国外很多同类型号的优越之处。而且，该炮的弹药舱设在驾驶室后方的车体中下部，即方便人员拿取和装填，也增加了载弹量。在驾驶室上方还专门设有容纳身管的凹槽以及行军固定器。这样，在行军状态下，整车的重心更低、行驶更稳。
在火炮部分可以看到，虽然与SH1型155毫米车载炮一样采用52倍身管，但是最新外贸型155毫米车载炮的炮身经过了全新的设计，外形更为流畅、合理，炮口测速雷达和直瞄仪一应俱全。而且，从炮闩和炮位部分设计来看，毫无疑问可以使用目前世界最先进的模块化装药。
因此，综合来看，最新外贸型155毫米车载炮的总体性能不仅远远胜过SH1型155毫米车载炮，与国外最先进的同类型号相比也毫不逊色。更重要的在于，最新外贸型155毫米车载炮与自用型155毫米车载炮如此相似，而且在这么短时间内我国军工企业也不可能全新研发两种155毫米车载炮。所以，完全有理由判断，这款所谓的最新外贸型155毫米车载炮就是从自用型155毫米车载炮发展而来的。
目前，越来越多的我军自用型先进地面装备开始转为出口，甚至包括刚服役不久的“红箭”-10多用途战术导弹系统。那么，这款从自用型号发展而来的最新外贸型155毫米车载炮进军国际市场，想必会比国内并不装备的SH1型155毫米车载炮更有竞争力。
（“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。）
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