5月10号，零跑汽车发布了自己的旗舰轿车C01，这个车亮点其实还挺多的，其中有一个卖点叫：全球首款搭载无电池包的CTC技术，不过这句话说的有点大了比亚迪海豹马上也要开始预售， 零跑C01 估计是8月份才开始交车，海豹和零跑C01谁先交车?理论上才能算是首款搭载这个技术的车型，下面我们就来聊聊关于c01 零跑实测?接下来我们就一起去了解一下吧!
c01 零跑实测
5月10号，零跑汽车发布了自己的旗舰轿车C01，这个车亮点其实还挺多的，其中有一个卖点叫：全球首款搭载无电池包的CTC技术，不过这句话说的有点大了。比亚迪海豹马上也要开始预售， 零跑C01 估计是8月份才开始交车，海豹和零跑C01谁先交车?理论上才能算是首款搭载这个技术的车型
先说结论，一：CTC技术目前还没有统一的标准，零跑C01的CTC技术其实还是有模组的，理论上和先发布此项技术的特斯拉相比还是不一样的。
二:CTC技术和换电技术是两个截然不同的方向，究竟谁会被市场更好的接受，还得未来新能车发展的方向。
好，现在给大家简单解释下什么是CTC技术？CTC是三个英文字母（celltochassis）的缩写，翻译过就是电池融合技术，它算是一种制作工艺，类似激光焊接和普通焊接。为了方面大家理解，我拿我手里的一个充电宝举例，你把充电宝当成一个大的电池包，现在在售的电动车本质上是直接在汽车的底盘上，通过螺丝把电池包直接安装到底盘下面。而CTC技术简单理解的话就是直接把这个电池包当成底盘了，也可以理解成车身直接焊接充电宝的两头，这样，充电宝上面不存在底盘了，它本身就是底盘。这样的好处有很多：比如会增加车内的垂直高度、车辆轻量化和集成度很高、车辆的操控也会有提升，但是也有缺点，这样的设计会要求车辆的刚性必须足够强，并且后期维修成本会高很多。可以说带这个技术的电动车算是真正意义上电动车，基本是把“油改电”那条路直接堵死了，是专门为电动汽车研发出来的技术。
刚才我也说了，这个技术目前还没有统一的标准，特斯拉和零跑以及比亚迪的区别在于：特斯拉对CTC的理解是底盘里面直接就是圆柱体的电池单体，而零跑和比亚迪目前根据资料看，还是先把电池单体做成小的模组，然后在放到底盘里面，相对来说，特斯拉的电池会更集中，但这样设计的难度就在对电池的管理系统来说就是个很大挑战，否则一个电池单体一旦失控，整块大电池都会失控的危险，这也侧面证明，特斯拉对自己的电池管理系统的能力足够有信心。
CTC的技术我们大概应该了解了，余下就是等真正的量产车下线以后去实际体验，毕竟技术说的再好，实车体验才是重要的。
零跑C01于9月28日上市，价格已公布，欢迎试乘试驾。
