7月1日上午6点57分，G7541次列车缓缓驶入杭州南站1号站台停靠，这也是南站重新开通后迎来的首趟高铁列车。
与此同时，杭绍城际线也在当天连通铁路杭州南站，这也是城际列车首次开进杭州。
阔别7年，杭州南站回来了！它将带来什么？杭州又将如何紧紧抓住这座铁路枢纽带来的全新机遇，搭上一辆融入长三角、迈向全世界的高速列车？
精心打磨
始发功能提升区域影响力
2013年7月，杭州东站改建后通车，杭州南站紧接着关门改建。而在数年前，杭州南站主体部分就已完工。为什么车站建好了那么长时间，都没有启用呢？
建设单位给出的答案是：为了让杭州南站具备始发列车的条件，后期增加了列车始发作业相关设施设备的改造工作。
当下，已经按下重启键的杭州南站具备始发功能，这一看似简单的功能，却对杭州南站这一区片有着更长远的意义。
“萧山自称‘老大哥’，但其实出了杭州城，有谁知道萧山在哪？”杭州市萧山区有关负责人说，“但有了火车站，有了从这里始发的车辆，很多人就会知道这里，知道有往‘萧山’方向的车。我们杭州萧山在全国范围内，便有了更多的‘存在感’。”
综观全国，火车站始发终到车在带来了丰富客流的同时，也会促进当地相关产业的发展，进而带动整个地区的发展。
自从徐兰高铁洛阳龙门站开通后，前往洛阳龙门石窟及其周边景点的旅客数量有了明显提升；杭黄高铁的千岛湖站更是如此，在杭黄高铁开通前，很多人对千岛湖的印象只是农夫山泉的一个取水点，杭黄高铁开通后，原北京南-杭州东的G31/40次列车延长到了千岛湖始发终到，让更多旅客了解这里，也给当地带来了可观的旅游收入。
可以预见，拥有始发功能的杭州南站，改变的不仅是杭州萧山区片的交通半径，更将为这一区片提升影响力、赶超跨越发展增添“新动力”。
承接普客
南站新城将成“不夜城”
所有交通枢纽工程都在追求速度的时候，杭州南站却剑走偏锋，在成为一座高铁站的同时，也承接了许多来往杭州的普速列车。
记者了解到，杭州南站开通运营初期，停靠办理客运业务的旅客列车达63对，其中普速列车占比过半，达39对，主要开往上海南、福州、广州、海口、南宁、昆明、九江、贵阳、信阳、湛江、开化、怀化、南昌、井冈山、宁波、济南、亳州等方向。
在杭州南站枢纽管委会党组书记、主任董宁看来，普速列车虽然晃晃悠悠速度不快，却好比毛细血管，通到全国各地，甚至通达世界，因此覆盖率非常高，是高速列车无法比拟的。
杭州南站一天24小时不停歇，全国乃至世界各地的人，在不同的时间段汇聚于此，这也意味着依托南站枢纽打造的南站新城，将成为一个“不夜城”。
有此硬、软件条件，南站新城“金南翼枢纽新城、大湾区都市之窗”的发展定位，便有了更坚实的支撑。
融杭中枢
杭绍城际列车率先开通
7月1日，伴随着杭州南站的开通，杭绍城际列车也同步开通，绍兴、杭州两地的市民约半小时就可实现往来。
为何杭绍城际列车选择停在杭州南站？其实这一线路是“老铁路开新车”，依托的是原来的萧甬铁路，从宁波出发，经由余杭、绍兴等地，抵达杭州南。
细看杭州铁路枢纽，目前杭州东站承担了主要的高铁运输压力，也因此有一个问题：经由杭长（沪昆）高铁往来的列车，如果要停靠杭州，就需要跨过钱塘江后再折返。
如今，钱江南岸的杭州南站便成为了杭长（沪昆）、杭甬高铁的主要节点站，宁波来往南方和西南方向的列车，如无必要，可不再跨越钱塘江。
这也意味着，会有越来越多地处浙南的城市，像绍兴一样，选择杭州南站为融杭接沪中枢，并通过杭州地铁换乘之王5号线，直达城西科创大走廊，进一步提速都市圈、联通长三角。
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