每到夏季就会频繁出现强对流天气，大风、暴雨、雷电，在雨中开车还挺吓人的；生怕路面哪里有积水，车子陷进去再抛锚了……然而总有些司机是“艺高人胆大”，就在昨天暴雨如注的山路上，遇到了几台时速至少在60km/h以上的某众与其他合资汽车；这几台车不注意行车安全的问题今天不讨论，主要想讲的是这几辆车的用户可能会很快地对某个品牌“粉转黑”，其中还包括一辆没有上牌的新车，下面我们就来聊聊关于车辆大风降温注意事项?接下来我们就一起去了解一下吧!
车辆大风降温注意事项
每到夏季就会频繁出现强对流天气，大风、暴雨、雷电，在雨中开车还挺吓人的；生怕路面哪里有积水，车子陷进去再抛锚了……然而总有些司机是“艺高人胆大”，就在昨天暴雨如注的山路上，遇到了几台时速至少在60km/h以上的某众与其他合资汽车；这几台车不注意行车安全的问题今天不讨论，主要想讲的是这几辆车的用户可能会很快地对某个品牌“粉转黑”，其中还包括一辆没有上牌的新车。
参考下图，猜猜这是什么？
这是一组严重生锈的离合器，来自*Q200型的干式双离合变速器；双离合变速器分为两类，优秀的机型一定是湿式双离合变速器， 这种变速器有变速箱油的润滑和散热，其使用寿命可以做到不比液力变矩器低，重点是运行温度也是稳定的。
但是干式双离合变速器就做不到了，因其没有主动散热和润滑系统，高频率半联动的磨损问题无法克服，在拥堵路段长时间蠕行很容易出问题；其散热方式是最原始的风冷，风冷散热依靠的是离合器的通气孔进风，在车速较高的时候才能通过气流来有效散热。
再看一组图片，这是离合器设计出的散热孔。
散热孔最多有个小小的格栅，用来防止异物在车辆行驶中进入离合器；可是这种格栅阻挡不了潮湿的空气，也阻挡不了飞溅的雨水！与离合器接触的是发动机的“飞轮”，飞轮工作面与离合器摩擦片贴合之后，再通过弹性元件和压板给摩擦片足够大的正压力，正压力和基础面粗糙度决定滑动摩擦系数。
压紧后就能够让飞轮带动离合器运转，半联动是降低压力（摩擦系数），让飞轮在带动离合器运转的时候出现打滑的状态，说白了就是急加速时的烧胎起步（轮胎打滑）；这样的设定可以防止过大的行驶阻力把飞轮逼停，也就是避免发动机熄火。
假设装备干式双离合变速器的车辆涉水，离合器必然会生锈，发动机飞轮也会生锈；生锈是金属材料表面的氧化反应，是在“消耗”零部件的，消耗之后生成的锈在高压力的作用下，由飞轮带动摩擦片运转的过程中会产生一定程度的磨损，在半联动的打滑状态中会有更严重的磨损。
磨损到一定程度之后就会出现异响，而这个异响是通过“维修”的方式解决不了的。
解决的方式只能是通过更换飞轮或更容易异响的双质量飞轮，以及离合器总成，费用可是不低哦。
总结：
装备干式双离合变速器的车辆，在暴雨天气中尽量少用，不得不用的话，在行经积水路面的时候一定要放慢车速，防止车轮飞溅的雨水在发动机里飞溅到离合器上；否则等待出现异响之后就追悔莫及了，要知道这个问题不属于设计缺陷，不在汽车质保范围内哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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